一将功成

Text/Photo:何连山

一款自主品牌车型卖到20万元,究竟是浑水摸鱼还是本身底气足够无惧世俗的眼光?无论如何,长城哈弗H8肩负着自主品牌走高端路线的重担。一将功成,自主品牌能否走出廉价的圈子就看它了。

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出发试车之前,看到一则新闻。2013年全国SUV车型销量排行榜,长城哈弗H6以217889辆的成绩力压大众途观和本田CR-V,成为了SUV车型销量冠军。在这个竞争激烈的市场下能有如此成绩,可以说是为本土自主品牌争光不少。

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哈弗H6本身定位合理,价格还比较厚道,加上硬朗的SUV风格,所以吸引了大量消费者喜爱,也建立了良好的口碑。但是哈弗H6一直都是出于一个中低端的价格定位。无论为了更多利润也好,为了提升品牌也好,长城汽车越来越感受到需要走高端路线的意义了。

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哈弗H8无论车身尺寸还是性能配置都明显高于哈弗H6,可以说是目前长城哈弗系列的旗舰车型(当然以后还有我们在长城工厂看到的哈弗H9伪装车)。外观设计也是比较浓厚的家族脸谱,远远看过去就知道这是一台长城哈弗。给人第一印象非常好,里里外外品质都基本达到了合资品牌的水准。特别是内饰,马鞍色的真皮座椅无论质感还是乘坐舒适性都一流,加上宽大的车内空间和一堆豪华配置,基本满足国人的需求。

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但是我认为这一切都是情理之中,毕竟哈弗H8始终还是一辆自主品牌车型,想要跟合资车型抗衡就必须在配置和价格上有所突破。而我更关心的是到底长城汽车在车辆性能方面能否达到了合资车型水平。就硬件方面,长城显得很有诚意,就不知道软件调校方面如何了。

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长城为哈弗H8装备了一台2.0L涡轮增压直喷发动机。这台发动机采用了大量当今比较流行的技术,包括缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化设计等先进技术。而且这台发动机是长城汽车自主研发的,对于厂家来讲降低了成本。但是因为采用了直喷技术和比较高的压缩比,只能添加97号汽油,对于消费者来说却增加了后期使用成本。

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这台发动机最大功率为160KW/5500rpm,最大扭矩为324N•m/2000-4000rpm,账面数据不亚于其它合资品牌。而且发动机在1500rpm就能输出超过90%的扭矩,但是碍于比较沉重的车身,所以起步加速的时候惰性较大。速度上来之后,发动机运转还是比较精致,输出调校偏向平顺。ZF的6速手自一体变速器也是偏向换挡平顺性和节油的表现,急加速时变速箱的降挡响应能让人满意。

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中控台下面有ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式,但很遗憾的告诉大家,这三种模式并不会对油门响应、悬架软硬和方向盘力度进行调整,而是在三种模式下变速箱的换挡逻辑会发生相应改变,ECO就相对提早换挡,SPORT模式就延后换挡。

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很多人喜欢哈弗车型都是冲着它那越野车魁梧的身材。为此,长城给哈弗H8的四驱版装备了博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市型SUV中比较常见,由于没有配备差速锁,并且没有低速挡,其脱困能力比较有限。在通过“交叉轴”有一只车轮悬空空转的时候,电子系统马上介入。虽然显得有点吃力,但好歹都算顺利通过。

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这始终是一辆比较庞大的SUV,开始我是对哈弗H8的操控不会抱太大期望。但是哈弗H8在车身底盘方面的硬件却很给力。前双叉臂式独立悬架/后多连杆独立悬架这组合,只有一些豪华品牌车型才会使用。哈弗H8整体驾控感受偏向沉稳,搭载了ZF Sachs提供的Nivomat进口后避震筒,可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变,让车辆通过性和对路面颠簸的过滤更加稳定,大大抵消了传统SUV坐船的那种摇晃感觉。而且在长城汽车工厂里面有一系列复杂路况可以进行体验,无论是鹅卵石路还是沙井盖,哈弗H8对颠簸的反弹波都处理得很利索,看来没有辜负这高成本的车身底盘,行驶质感是有点接近豪华车的厚重感了!此外,哈弗H8的方向盘转动质感、油门及刹车踏板的踩踏力度与日系车接近,比较轻盈,除了停车入库,正常驾驶的时候不会觉得车身庞大而难以操控。

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就目前看来,哈弗H8的整体表现算是对得起它的售价。但是问题始终是消费者能够接受它么?写完这篇试驾文章之后,长城汽车又传来一则新闻,为了解决一系列目前仍存在的问题,长城汽车决定延迟哈弗H8上市约3个月。对长城汽车来说,哈弗H8是公司的战略车型,担负着从中低端到中高端的品牌提升,谨慎一些是正常的,也体现了厂家对品质的关注,这是大部分自主品牌目前需要学习的地方。

总评:比对手更大的空间,更丰富的配置,对于合资品牌来说,长城哈弗H8杀伤力是非常大的。前提是,消费者是否能够接受它20万大元的售价?哈弗H6已经走出了良好一步了,下一步哈弗H8能否突围而出呢?


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