6月18、19日，保时捷将第三次以 919 Hybrid 参加利曼（Le Mans）24小时耐力赛。这支年轻的车队将力争在利曼及FIA世界耐力锦标赛（WEC）的卫冕，再夺这项最重要的法国经典赛事冠军。

车队在赛前承受著巨大压力。因此，保时捷车队的比赛策略旨在争取最大可控性，不仅是针对两辆原型车：由Timo Bernhard、BrendonHartley和Mark Webber驾驶的一号车，以及RomainDumas、Neel Jani和Marc Lieb驾驶的二号车，还包括为数众多必须纳入考虑的因素。

前传因素：人物

车队经理Andreas Seidl与首席赛车工程师StephenMitas、策略工程师Pascal Zurlinden及赛车工程师KyleWilson-Clarke（一号车）和Jeromy Moore（二号车）在内的工程技术人员密切合作，在赛前共同製定出最佳方案，就像棋手比赛时在头脑中不断模拟各种可能出现的情境。在比赛开始后，临场的应变指挥则是能否获胜的最关键因素。团队必须针对所遇到的实时状况，立即作出正确决定。

因素一：加油

在比赛计划时的第一个限制参数是两次加油之间的行驶距离。由于WEC规定每圈的燃油和电能最大消耗值，所以众所周知，越晚加油优势最大。策略制定者们也非常清楚竞争对手赛车的相关资讯。在利曼大赛中，每圈长13.629 km，Porsche 919Hybrid加满一箱油（62.5升）最多可行驶14圈。 在24小时耐力赛中，不可能将最终的行驶里程精确分割为14圈。因此大家的目标是当车辆驶过终点线时刚刚好用完最后一滴油。因为油箱中的油量越少，赛车就越轻，速度也就越快。因此，在某些时间点加油时，不需要把油箱完全加满。这个最佳的加油点必须经过精确计算，如果比赛一直顺利进行，则这个加油点将被安排在最后。

然而，当天气变化或出动安全车时，将此加油点提前或组合利用，就能更加节省时间，例如在更换雨胎时，这些决定也必须在几秒钟内作出。策略工程师会在比赛中持续将即时讯息输入一个模拟程式中，以便利用该程序的计算结果帮助比赛策略。这些数据来自车队的赛车、对竞争对手的观察以及气象学家的预测。

因素二：轮胎

比赛策略的第二个基本参数是轮胎的性能曲线，轮胎磨损越严重，单圈用时也就越多。这种轮胎的磨损必须能与维修站更换轮胎损失的时间相配合。而轮胎的磨损并不符合线性规律，有时轮胎橡胶在几圈后到达低性能点，但随后又能够恢复。同时，赛车每跑一圈就会变得更轻 – 这也有助于延长轮胎寿命。原厂技师表示：“2015年的比赛中，我们一套轮胎行驶的最长距离是54圏。代表我们三次停车加油都无需更换轮胎。轮胎从最佳性能到最差性能都结合油耗影响进行了调整，每圈的磨损大约损失1.6秒。油箱加满到耗尽之间的重量差为44 kg，对应的单圈用时相差2秒。” 除此之外，车速与维修站间距离对行驶的最终距离至关重要。在2015年的比赛中，为了确保最后的胜利，每辆赛车总共加油30次。包括进、出站，停车加油最快时仅需要51.3秒，而维修站总耗时，包括更换车手和轮胎，仅用了1小时13.9分钟。因此只要轮胎允许，车手会一直保持驾驶，不会更换。如果只是为了更换车手而进站停车，无疑会白白损失时间。

因素三：车手

“我们的所有车手都非常健康且绝对专业，他们都能在夜间连续驾驶54圈，但是，我们也不得不考虑驾驶时间。”在24h Le Mans中，每位车手的总驾驶时间必须至少达到六小时，但六小时内不能连续驾驶超过四小时，整场比赛中最多不能驾驶超过14个小时。 车队经理、赛车工程师和车手共同讨论“谁”在“何时”驾驶，在比赛中总是非常激烈，因此需要具有冷静的头脑。而夜间驾驶则对耐力要求很高，当然，驶过终点线则是一份人人渴望的荣誉。车队经理也表示：“我们尽可能以最佳方式安排每位车手，并且尽量公平，因为车手们的心情对车队成绩也有影响。”

因素四：事故

当一切正常时，车队都能够了解赛事将如何按计划进行。而当面对计画外的情况时，电脑同样能提供有价值的建议。例如，当出动安全车时，提前进入维修站是否有意义？程式还可以计算可能的进站所带来的影响。如果赛车与对手车辆发生了碰撞，也能立即检查赛车的轮胎气压和空气动力学数据。而当赛车以超过200 km/h的速度行驶时，车手和赛车工程师都无法对车辆的损坏程度进行检查。因此，工程师就坐在“战情室”的一排监视器前仔细观看。有时需要重複播放慢镜头，以判断赛车是否有必要回到维修站。

因素五：维修站团队

维修站团队总是处于待命状态，以随时应对任何临时通知的赛车进站。在去年的赛事中，包括进出维修通道在内，参赛的三辆保时捷919 Hybrid赛车的总用时只有95分钟36秒。与之相比，比赛中效率第二高的车队，三辆赛车的总用时超过了130分钟。 与F1赛车不同，这裡只允许有限的维修人员在赛车上工作，再加上2016赛季的规定更加严格，其中包括的条款有：仅允许两人加油、在此期间不得使用千斤顶支撑赛车、加油之后才可以更换轮胎、在操作过程中不能超过四位技师同时工作、气动扳手数量不能超过一个，等等，并制定了一系列惩罚措施。赛制订出了在什麽时候进行何种工作步骤以及执行何种策略，并且规定了每个人所承担的角色，进行实地演练后又进行了研讨。仅一个赛季就有超过250次这样的停站演练。除此之外，还有测试赛和赛事週末中的实战演练。回归操作面上，一套车轮及轮胎的重量为19.9 kg，因此技师必须强壮、敏捷并且具有超强的抗压能力。对他们来说，压力同样非常巨大。

油耗、轮胎磨损、在维修站中进行保养和服务的难易度从许多项目可以透过计算得出，有些则只能靠结果了解。然而，这些策略永远不可能涵盖24小时比赛中所发生的所有可能状况。或者，我们可以引用保时捷职业车手Mark Webber的说法：“利曼是残酷无情的。在你开始思考如何战胜竞争对手之前，你必须首先战胜赛事本身。”

AM勒芒观赛印象：LMP1保时捷太稳了，不犯错，奇怪的是丰田竟然还没掉队；LMP2就是自己人玩，日产的天下；GT PRO最精彩，福特GT干地快的惊人，弯道直路都虐同组对手，LMP2超车也不容易，Ferrari可要给出万二分干劲了，991 2016版还是在湿地强，C7R好可怜，被赛会的BOP搞到慢兮兮。