当新款7系已经由F“家族”更新至G“家族”时，现款底盘代号为F18的宝马5系，就顺理成章成为F“家族”中最高端的豪华四门行政房车。
虽然已经推出了超过6年的时间，但现在看来宝马5系仍然未显老态，无论豪华配置还是行驶质感依然是德国乃至全世界四门豪华房车的标杆车型。
说实话，宝马5系实在太舒服了，尤其将驾驶模式调整至ECO模式的时候，它的确没有什么表现欲，底盘悬挂和转向都极为舒服甚至有些慵懒。3.0L双涡管单涡轮增压发动机也在刻意隐藏自己的实力，看着那个功率和扭矩输出的组合仪表，指针划过的轨迹不超过1/5的距离，但车速已经轻松突破80km/h，发动机的转速也徘徊在一千多转，可见发动机动力储备是如此充盈。对了，差点忽略了8AT变速器的存在，它每一次升挡的动作都是非常细腻，如果不刻意看仪表转速的跌落，根本无法察觉它已经手起刀落完成了一次换挡过程。此时此刻，无论隔音还是底盘表现出来的高级感都是让车内每一个乘客都感觉到如此舒适，超过3米长的轴距对于空间来讲根本不是需要考虑的问题。看来“坐宝马”这个概念也说得通了！
也许大家都认为，一辆5米长的大型行政豪华房车谈论操控会很苍白无力，但事实是，当你一扭动方向盘，车身作出的那种动态响应会让菜鸟或是大师级驾驶者都感到一种非常愉悦的感觉。精准而清晰的转向、扎实而又丰富的路面回馈依旧都是宝马车型迷人的地方，尤其多得了后轮随动转向系统帮助，让5系在快速攻弯的时候畅快感可媲美比它小一号的3系。欲求不满，姑且尝试一下将驾驶模式切换到“Sport”，此时极具科技感的全液晶仪表瞬间变为红色风格，虽然悬挂和转向并没有预期那般有所强化。
但变速器已较正常模式降低了一个挡位并迟迟不肯升挡，让发动机转速维持在峰值扭矩的平原区间。大力踩下油门，这副3.0L涡轮增压发动机才表现出其深不见底的功力，1200~5000rpm区间始终提供400Nm的最大扭力，力度爆发得有层次而且好像永远榨取不尽，论动力输出，NA V8也不过如此。
不过总的来讲，对于这款超过5米长的大型行政豪华轿车来讲，5系总的基调依然是以豪华舒适为主——BMW互联驾驶系统、HUD平视系统、Harman/Kardon音响等等，看着一系列的豪华配置，已经醉倒在温柔乡。
