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他说发动机像一部情色片!测试一汽马自达最新SUV

迟到,是因为一汽马自达终于有一款拿得出手的SUV产品。

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我对CX-4是带着期待又不期待的矛盾心情,期待是因为这个产品是一汽马自达乃至马自达本年度最重要的产品,而不期待是因为它是一款SUV。

自从推出创驰蓝天科技之后,马自达的状况就像忽然之间成为了传教士,把创驰蓝天挂在嘴边,但正如大家对传教士们的态度一样,创驰蓝天和消费者之间有一道隔阂。我不是说马自达是神棍,而是马自达对推广这套技术的力度有时候过大,有时候却没有打到痛点上。我接触过现时马自达在国内推出的所有搭载创驰蓝天技术的车型,只有深度的试驾才能发现它的好处,例如动力的匹配、操控性能以及燃油经济性等,这些优势,在4S店试驾或者试驾场地试车,是没办法体现出来的。

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幸好这次CX-4的试驾,一汽马自达给我足够多的时间来让我好好和它交流交流。  

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本身我感觉CX-4的定位是相当模糊的,究竟算是旅行车抑或SUV呢?当然,我可以以“跨界车”三个字就含糊其辞过去了,而马自达的说法则是“Exploring Coupe”,翻译一下就是轿跑型SUV,而此前市场上真正说得上是轿跑型SUV的,也就是BMW的X4、X6和Mercedes GLC Coupe和GLE Coupe,差点忘记还有Acura的ZDX和广本的歌诗图,不过相对于车型多得数不过来的城市SUV和Crossover车型,轿跑SUV俨然是属于小众。

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如此个性的定位是好事还是坏事?还是由消费者的钱包来定夺,但我可以拍胸口说,CX-4是SUV这个大类当中最好看的,没有之一。平日我撰写试车稿经常会说外观这东西是见仁见智,但放在CX-4上并不成立,因为真的太好看,若不是刊登的限制,我一定会在前面加几句粗口作为定语。

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作为轿跑型SUV,CX-4的车身高度比同平台的CX-5低矮约17.5cm,大概是半个头的高度,但因为车长有所增长,让CX-4的体形看起来比CX-5更修长。马自达的设计总监小泉巌先生在去年的广州车展就告诉过我,为了让CX-4别具一格甚至是有别于现时马自达产品的设计,在勾勒线条时更着重对“抓地姿态”的突显,让CX-4的造型更为动感有力。

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不过,由于车身高度降低(离地距依然和CX-5一样为210mm,所以减少的都是实打实的车内空间),加上C柱的快速收敛,CX-4的后排头部空间并不如传统SUV那般理想,不过马自达很聪明地加大椅背的倾斜角度来适应车身造型的改变,所以后排的头部空间能比正常的紧凑级掀背车要稍好一点。之前试过CX-5就已经知道这台SUV在同级里的操控是数一数二的,但因为重心原因而不能让我满意。但削减了高度的CX-4就是完全另外一回事,在弯中的稳定性比寻常SUV高不少,甚至让我有冲动拿台欧洲掀背来直接比拼一下究竟谁的极限更高;同时,210mm的离地间距保证CX-4的通过性,在烂路、沙石路等路况下也能更从容地通过。值得注意的是,CX-4的前悬挂并不是套用CX-5,而是真的为“Coupe”服务的全新设计,目的就是提升指向能力和降低重心,如果以正常的企业经营理念去理解的话这是多此一举且浪费资源,但马自达还是固执地做了。

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作为一台轿跑式SUV,CX-4的转向精确性也是跑车一样的高度,不过和大部分使用电子助力的车型一样,CX-4的转向缺乏些许和路面的沟通感,这在普通车上没有问题,但问题是在CX-4的底盘表现和转向精确性都高于业界水平的情况下,这就说不过去了。

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和CX-5、Atenza一样,CX-4搭载的是2.0及2.5升自然吸气创驰蓝天发动机,一汽马自达这次试驾提供的是2.5 AWD顶配车型。这套2.5NA+6AT的动力组合是老熟人了,我觉得不需要用太多笔墨去描述,自从2013年推出至今,表现依然是业界一等一的水准,特别是6速手自一体创驰蓝天变速箱,无论响应速度还是传动效率都令人感动。不过,在涡轮增压发动机横行的今天,创驰蓝天发动机的表现的确是不容易讨好人,不是说动力不好,而是涡轮增压发动机会像A片那样迫不及待将最刺激的一面Show给人看,早早地爆发扭矩,而这副发动机则像一部情色片,等待我去挖掘藏在剧情里的情愫和肉欲,需要变速箱和转速的配合才能拿捏出得体的扭矩输出,幸好发动机呼啸的声音相当悦耳,也吻合马自达一直坚持的“Zoom-Zoom”理念。

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不过直到试车结束时,无论我如何旁敲侧击,一汽马自达的职员就是不肯向我透露CX-4的大概价格。不过按照之前曝光的14.18-22.18万元预售价,CX-4不只是让那些小型SUV的高配车型无路可走,更是让长安马自达的两款紧凑级产品变得非常尴尬了。                              


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