乘着MPV热销的潮流，江铃福特推出了商道SUV途睿欧。

为什么MPV市场突然火起来？我身边的许多朋友在购车时已经纷纷考虑购买MPV的可能性，而不仅局限于轿车还有SUV，实际上我以为这是购车观念逐渐成熟的重要体现，MPV才是真正能够承担多人乘坐的最佳工具。当GL8还有奥德赛不再是代表这市场仅有的两棵苗子时，有更多厂家选择了站出来，把多样性更甚的MPV车型带给消费者，于是江铃福特这边就带来了途睿欧—— 一款被车厂定义为商务用途的MPV。

途睿欧的身世应该先交代一下，它的近亲是福特在欧洲市场投放的Tourneo，定位就是商务兼顾轻型载货。不过经过江铃福特的一系列改造后，途睿欧的市场定位已经变得单一 ——纯商务，所以我把本次试驾的焦点集中在空间、乘坐体验以及人性化设计等方面。

途睿欧的三围尺寸是4976×2032×1990mm，听上去还算不错的尺寸，比常见的GL8块头要大上不少，从这方面来说，途睿欧的车内空间是相当有保证的，在车内每一位成员都能分配到较充裕的空间。而或许是原型车设计的关系，途睿欧的地台较高，上下车需要往迎宾踏板跨一步才能登上车厢，而车内中排座椅的活动范围显然受到了限制，没办法进行较大范围的移动，单单凭借固定的中央走道进出第三排，会显得不够方便，就连二、三排座椅的杯架也能看出是后来为适应频繁载人用途而后加，实际实用度有待商榷的小问题，这些听上去都跟商务用途不太吻合。

但当你知道途睿欧的原型在欧洲的用途时，就并不会对这些感到过于惊讶。事实上，途睿欧在原来的商用基础上演变成MPV，已经尽了最大的力气去迎合载客的需求，后悬挂的钢板弹簧被换上了空气弹簧，在遇上凹凸不平的路面时，使用硬邦邦的钢板弹簧车型往往会出现车体跳动的情况，不仅循迹性受到明显影响，就连乘客的舒适性也好不到哪里去，而换装空气弹簧的明显效果是，能很好地抑制车体跳动，这弹簧对接缝还有减速带的处理还有板有眼，蹦蹦两声就过去了。

江铃福特还想到了这一点——途睿欧的车体较大，单套空调系统难以满足多乘客的需要，即便原型车也没有过多关注这一点，于是为二、三排设置了独立空调，并把压缩机、风扇等放在行李箱，尽管借用了一部分行李箱空间，不过强劲的制冷效果更能讨好挑剔的人们。

动力系统会影响一台车的舒适性吗？当然会！途睿欧目前仅有2.0T和5MT的配置提供，2.0T应付7人载客需求完全没问题，5MT倒是挺考验司机的技术，毕竟这套5MT的离合结合点较高，也相对模糊，不掌握好的话就很容易把途睿欧开成一辆左冲右突的厢式货车，只会苦了乘客。我曾经咨询过途睿欧不推出AT车型的原因，得到的答复就是：已经在进行测试，预计下半年就会推出市场。我想对途睿欧感兴趣的企业家、准车主们可以等一等，毕竟AT车型既能减轻司机负担，也能有效地改善司机疏于开手动挡而带来的舒适性问题。