TTS想表达的，是向我们示范横置引擎四驱的高强操控调校。
我以前评价TT时说过，操控能力高不等于操控性好。此话怎讲呢？我们都熟悉TT，一台漂亮绝顶的小跑车，车身小、重心低、车架刚硬，加上转向快速灵敏，还有可能是世界上最好的2.0T引擎搭配快如闪电的DSG，这种基础配置，你叫他造不出一部操控能力高的小跑车，那也是很难。加上奥迪的品质出品，开起来的精良机械感，跑起来的利落畅快，那是人（女）人都会感动的。
但奥迪的问题，是要在基本车架上同时适应两种格式，一种是前轮驱动，一种就是四驱，如果是同一副车架要灵活调配两种传动格式，各位可以看到，这不是造一部跑车所追求的最高目标，而是充满着迁就和调协。如果开发之始就只针对FF或只是四驱，那就容易在基本车架之上完全针对FF或是四驱去用尽它的车架，发挥出车架的最大效能。如果是FF的TT，它毕竟要在引擎输出、车身配重上做出妥协，要加码到S级别，除非奥迪有什么魔法，否则不可能在操控性上有超出FF钢炮的能力。所以，明白了这一点，各位一定就能了解，最佳的奥迪必然是四驱的版本，因为奥迪的Quattro比FF的奥迪妥协得较少，把基本车架利用得较多，无论如何，四轮贴地的效率，在安定感与路面造出的速度，是都要比FF强得多的。
TTS当然不是FF的TT那种小打小闹的玩乐感了，性能加码到与S3相当，马力286匹，扭力380Nm/1800~5200rpm，属中高性能小跑车。问题是，这种横置四驱不会主动分配前后轮动力，基本上不会出现偏重后轮输出的情形，而是将前轮的动力通过多片离合器分配到后轮。基本上，TTS加码到S3级别，它的车架不会被区区300匹所用尽，在性能趣味与底盘安定性上有较佳的平衡，况且400匹级别的RS这副车架也应付得来。但你要它好玩，这种四驱，高极限的底盘，我劝你还是买那些诸如ST、GTI、RS字头的FF钢炮，马力不大但引擎与车架间有一种奇妙的化学反应，带点桀骜和挑逗。
不过我开着这一代TTS跑了没多久，也着实赞叹了一下奥迪在这台汽车操控性上高强的调校。请容我长篇大论。
首先TTS保留了奥迪小型运动车的操控特质，就是扎实刚硬，操控感浓烈。动力与底盘调校配合得天衣无缝，所谓操控能力高，车身动态相当生动，很轻易利用方向盘、油门或制动令车身产生反应，让它推一推头，稍微侧滑一下，或是规规矩矩地拐过弯去，很容易就能让你开得快，而且易上手，安心感强，车架宽容度亦高。
性能上，TTS也有一种过去涡轮跑车的气势，只要过了2500rpm的分水岭，此后三千多转至红区，引擎像是有耗不完的冲刺力，不管什么车速，只要右脚一沉，车子便会突然弹射出去，这是刻意调校出来的，虽然不线性，但并不会每每令人措手不及，因为聪明的电子程序能够洞悉你的加速意愿，能够很细微地分析你的油门深度，正常地加油，动力增长并不急进，收放可算自如，若你一脚踏尽，它便随时进入战斗状态，不入红区不罢休，尤其中低速下的突发加速，那种弹射感，一下子车子便冲至老远的地方。这其实亦和它1、2挡比例较大、较密的齿比编排有关，1、2挡转速上升极快，衔接也很紧密，营造出一种很刺激的加速感，3挡后则进入一个较长、覆盖速域较宽泛的扭力平台，适应中高速时不会间断的饱满动力输出。以上各位均熟悉，略表。
还有，TTS的刹车，是我很喜欢的类型，它不像RS3那样几乎就是竞技类型的刹车，太过极端，奥迪S的级数制动表现低速下并不过于敏感，而且完全没有无效行程，即使轻轻一踩，就有很强很受控的制动力，日常驾驶拿捏制动力时可以做到很细腻的操作，偶尔还会感到没有踩多深而制动力过于强要收一收脚，踏感也是硬净扎实，质感极好。
输出更高，悬挂调得更硬是意料中事，但韧度也一并降低，也就是说是那种颠得死硬那种悬挂调校，我虽仍能从中找到属于奥迪的那种行车的高级质感，但日常行车频密的震荡，舒适性明显是较极端的跑车调校。还有一点，就是奥迪近年在运动车的转向上，都采用了很小的转向比率，出奇地快，用很大路的形容，就是转向快速而精准，这是真的快速而精准啊！
悬挂硬的好处，大家心知肚明啦。正常拐弯四平八稳，提高车速杀弯，悬挂死死撑住，轮胎死咬着路面不放，几乎没有迹象离开原来的线位半步，抓地力高得有些不合常理，每次拐弯，它总是轻描淡写拐过去，既没有转向不足，也没有车尾的滑动，像是没有攻不下的弯角。不过，任何车都有极限，TTS在临近极限的时候，会出现一点点推头，但这是它告诉你知道，要见好就收，出现这一情况的车速一定已经非常之高，或是路面环境已十分恶劣。
我能明显感到四驱系统的积极响应，虽然不是主动扭矩分配，但快速拐弯时它并不懒惰。只要四驱系统运作，TTS就会呈现一种极其稳定平衡的弯中动态。头不推、尾不甩，给我们示范了横置四驱被动分配后轮扭力高强的操控调校。中性的转向状态下，出弯时可以放心大胆地大脚油门，当车尾因重心转移稍有些摆动时，我能感觉到后轮有一股力在作用，很神奇的，不是加剧你的后轮向外走移，而是让它重拾抓地力，似乎经过精确的计算，遵循一种最佳的循迹，辅助后轮将车身推出弯去。只要你不乱来，完全不用担心转向不足，这种精准与平衡，车i子像听话的轨道车一般，易开程度和车子的宽容度，不愧是奥迪运动车的顶级调校。
我没想到这套四驱系统竟比FF高了不止一个层次，让人异常容易驾驭，这会让部分人容易沉醉而产生错觉，不断摸索它的底线在哪里，这是一种挑逗和乐趣吗？我会说过于呆板的车身动态取向上偏向纯粹追求更高的极限，少了生动有趣的操控感。
如果不讨论引擎用尽车架的问题，如果是FF，可能会稍好玩，但这不一定是奥迪的操控定义，我也觉得TT用四驱就不太必要，但TTS就一定要用四驱，RS更要。TT可以桀骜一点，TTS就一定要强大而又驯服。奥迪一直的方针，就是在大马力范畴，既然不能保证每个人都有能力能轻易驾驭这些大马力，倒不如利用工程技艺与电子系统让大多数人都能轻易地驾驭大马力。
这套简单的四驱系统告诉我奥迪的思路，一是四驱系统的安定感，二来操控能力提升，三来成为易驾度极高的一台快车。将调高了输出的2.0T的动力，与其暴力地流失掉或是用电子系统强制压抑，不如将溢出的动力部分加诸后轮，既提升动力传递的效率，尽量不流失，又将这种效率转化为既安心又切切实实的弯中速度，也成就了难以失控的操控极限。
奥迪的理念是，要发挥速度必须四轮有效地抓住地面，TTS弯道中的实效很高，但并不追求生动有趣，不追求可玩性，亦即它在可控范围内，会相当稳定，不轻易突破极限，即使是超速入弯，也不是硬生生地推头，而是四轮仍努力死死地撑着，偏离线位仍是四轮一起稍稍滑移。
奥迪就是这样，尽力让一切顺滑和谐，让一切亲民，让车子驾驭变得轻易，TTS也不例外，本质上虽然仍属于倾向于转向不足的四驱小跑车，但并不挑剔驾驶者，不需要太高的技术，谁都能轻松地将它开得快，但也不太有过于丰富的回馈给你，你或许可以将它机械上积极的响应当成一种乐趣，或是铁了心去挑战它的失控极限，追求更快的过弯速度，但这真的没什么意义。它的宗旨，就是一出厂就给你一把完成度极高的速度利器，你不用太修炼自己打怪升级，靠着这个装备就可以大杀四方，奥迪多年来就出产着这样一把又一把S、RS级别的高速机器，就是重车轻人！把那些动辄数百匹的大马力高性能车调得让普通驾驶者都能轻易可控。在街道上，它的加速刺激感和无比的顺滑细腻可以让一般的人都感动死，也不用担心它会失控，同时也不忘了自身应有的姿态，适合日常得来又有精致的格调与细腻。
