无论新款骐达怎么改变怎么进化，它骨子里那种居家舒适的基因依然没有变。

新款骐达最让我眼前一亮的并非什么V-Motion设计或者丰富的配置，而是它保持了一贯舒适的车厢环境之余还能营造出更多高级感，这在以往同级小车里是难以想象的。

集车道偏离预警、倒车侧翻监测、预防碰撞刹车还有并线辅助于一身的日产i-SAFETY也从日产中高级车型下放到骐达车上，更加神奇的是目前日产天籁、西玛、楼兰等高级车型都还没有装备的苹果CarPlay居然出现在骐达（高配车型）上，而且是同级唯一的，确实厚道。如果说日产V-Motion造型设计还有豪华配置等在西玛等高级车型上出现我还觉得不以为然，但当这一切都浓缩到骐达这款小型车里面的确会让我产生一种错觉，就是豪华的“密度”更大，自然更容易给人精致、高品质的感觉。

坐进车厢，刚开不远便再度让我感到惊喜。行驶时候的隔音水平较老款有着很大提升，而且悬挂不再像老款那样软绵绵，是更加趋向欧洲HotHatch那种有韧性的反馈。转向与老款相比方向盘更加沉重，转向回正的速度也明显变快，另外通过改变转向齿条中间位置的疏密，方向盘的虚位也变小了一些。虽然试驾车型依然是搭载日产的1.6L HR16发动机，但却装上较大尺寸的普利司通205/50 R17 轮胎，优良的抓地力和底盘调校使得骐达开起来十分稳定，哪怕速度达到了100km/h也没有小型车惯有的轻飘。当然，如果快速过弯、紧急变线等情况下，骐达车身倾侧依然会很突然很明显。综合来讲它的底盘功架介乎于欧洲HotHatch与传统日系小车之间，既舒服也略带一点路感让驾驶者操控起来不再乏味。

厂方明确表示，目前新车型只会搭载1.6L发动机，性能更加强悍的1.6T和新款的1.2T暂时不会推出。这副HR16发动机机械结构和参数上相比现款没有任何变化，不过工程师通过更换发动机内部涂层减少了活塞做功时候的摩擦，加上CVT变速器优化各项指标，油耗下降自然也是情理之中。当然这副老当益壮的发动机输出数据今天看来不太光鲜，1.6L+CVT的组合完全就是家用舒适的取向，快跑起来没有涡轮发动机那种爽快，不过实际表现对于骐达这款小车来讲可谓十分称职，没有太多缺点可以挑剔了。

本来性能上是看似无趣的表现，但是日产工程师却调皮地为骐达的CVT变速器增加了一个名为D-Step的功能，其具体表现为起步大脚油门加速，当发动机转速接近红线区间之前，这副CVT变速器会不甘寂寞地让转速有些许回落，以此模拟出普通AT变速器的换挡效果，看似不经意的小动作却让本来沉默的CVT变速器变得更加生动。当然，欲求不满的你可以选择按下S挡，最大限度压榨发动机的所有性能出来。

事实上，新款骐达除了在操控或配置层面做更多的提升之外，它也依然不忘把舒适性和空间做大做好，尤其后排空间简直越级到更高级别车型，甚至可以当做一辆小天籁。多年来骐达已经累积到良好的口碑，无论新款还是旧款，选择骐达的消费者肯定是看重它的空间、它的油耗表现，还有它的舒适，那些操控和配置只不过锦上添花罢了。