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一个气喘吁吁,一个却像啥都没发生过!

这是国内新媒体界自己亲身原创评测的第一次(其实是老牌杂志新媒体上的尝试,说得高大上一点而已),因为同时有他们俩的出现,Huayra VS 918,很黄很暴力以外!确切价格还未知,好了,直接开干!

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Pagani开起来有啥感觉?

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系上设计独特的安全带,手握著闪著碳纤维光芒的美丽方向盘,这感觉不那么真实。Huayra太精美了,美到让我舍不得踩下油门,转动方向盘。它比较像是随时可以升空的未来座舱,尽管坐著不那么舒适,那充满金属艺术的氛围还是让我念念不忘。转速表指针从3000转到6000转的速度比眨眼还快,碳纤维单体式车壳不时传来摩擦声,右手轻轻一点蹦的一声跳入下个挡位,我很庆幸动态稳定系统不时压抑着躁动的后轮。被730hp马力顶着跑的贴背感虽然过瘾,但实际上Huayra煞车与进弯的能力更加让我印象深刻,这是在牛和马的身上都体会不到的感受。

那918和它究竟有多快?开起来有啥不同?

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Huayra与918 Spyder的诞生是两个截然不同的思维与过程,Pagani是间非常小的公司,在Horacio先生的理念下,Pagani所有人都把Huayra当成艺术品来打造,他们在赛车工程领域的丰富经验无庸置疑,即便小到一颗螺丝,也要当成艺术品来雕琢,Horacio跟我说,Huayra的意义是风,移动时像风一般,即使静止不动,你也能感觉到空气的涌动。

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918 Spyder已经跳脱过去我对所谓超级跑车的认知,保时捷这群聪明绝顶的工程师把所有能想到的尖端科技都用上了,一具惊世骇俗却又环保的内燃机,两具强劲的电动辅助马达,一颗超级效率的变速箱,还有比美超级电脑的动力与传动管理系统,所有精密计算的数据都显示在小小的屏幕上,它告诉你引擎每秒钟吸入的空气、注入的燃油、产生的能量、活塞的移动速度乃至于有多少的多余能量正被转化成电能,随时提供超级马达再带给你额外0.5G的加速度!你甚至不用担心时下严苛的环保与噪音法规,多数时刻它只会无声无息地从眼前飘过。说实话,还有错觉觉得它开起来挺舒服,很快就能做到超级快的圈速。

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它们俩谁快?能够让Huayra快,驾驶它的车手必定有著不寻常的身手,918要求则“相对”没那么高,这是Huayra与918 Spyder另一个本质上的根本差异。开完两辆车,缓缓将车驶进PIT区,918 Spyder脸不红气不喘,若不是轮胎上黏著的焦块,彷佛一切没发生过一样,而Huayra正在一旁冒著腾腾的热气,彷佛经历一场生死格斗一样。它们谁快?(领导把这一段给删掉了,说不能让我透露更多)

还是说回Pagani,我与Pagani的邂逅是在2006年

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那时我在义大利那个乡间小道与Pagani先生和当时的Zonda F相处了一个下午,Pagani先生言谈间神采飞扬,除了对速度的热爱,对线条与美感有著非常主观的见解。

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Pagani以“工”与“艺”闻名世界,结合了现代工业科技的技术、古典手做精致的美学;贯穿了时空的前卫与古老、网罗了全球各界顶级的“美”与“术”,展现了理性与感性的作品。因此,每辆出自Pagani之手的车都是拥有者与制作团队共同规划下的作品,独一无二的世代经典。

Pagani,几乎是地表最快的艺术品,就让我们静静欣赏吧。

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轮胎与刹车系统

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使用倍耐力Pirelli P Zero顶级性能跑胎,Huayra能够承受超过1.6G横向加速度,最高速度高达230mph,370km/h。陶瓷碟盘与对向8活塞卡钳的竞技意味浓厚,能承受更高温度与更剧烈的操驾。

排挡

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方向盘与仪表板的机构连动,赋予驾驶最佳的辨识角度。Pagani先生对这组排挡杆设计,评论其为“手动换挡的艺术纪念碑”。

时速

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最高时速大约是370公里/小时,0~100km/h加速只要3.2秒。

发动机

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此发动机来自Mercedes-AMG全新项目开发,而非来自任何车型或既有计划,它是AMG为了Pagani Huayra特地设计的合作成果。 

传动

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传动系统是来自30年传统的Xtrac的7速序列式变速箱,变速箱除重量仅有96kg之外,还采用双离合器蹄片设计,使其动力传输更为平顺直接!

排气管

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Pagani家族的中置四出排气管,高雅象征了明显的标志。钛合金排气系统,减少了许多重量,而镍铁合金则提高在排气高温下的最暴露部分的可靠性。整个系统的重量不超过10公斤。高压成形接头的开发是为了减轻背部压力,并确保自由流动排气。彩钛的蓝紫相间的扩音管段,工艺更是一览无遗。

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