以海马V70定位十万元级别MPV而言，宝骏730是它的竞争对手，但又不全是，因为V70的定位太独特了。

宝骏730的神车地位实在难以撼动，在非常有限的预算范围内可以给消费者的太多了，要想在宝骏730的手中抢到更多市场份额，海马V70要做的事显然很多，毕竟要想打败神车，首先你也得是一台神车。

作为第二代普力马的换代车型，海马V70绝对可以给你一种脱胎换骨的感觉。在车身尺寸方面就变大了许多，4750mm的车身长度和2800mm的轴距并不比本田的奥德赛要小多少，至少比宝骏730要大，作为一台主打空间的MPV而言，更大的车身尺寸无疑可以保证更充足的内部空间。

聘请外国设计师负责车辆的工业设计已经成为自主品牌的“惯用伎俩”，海马也不例外。重新设计的造型带有强烈海马家族式特征，虎齿式进气格栅和虎眼大灯显得过于凶猛，缺乏一丝优雅感，但起码没有生硬地采用大面积镀铬件来迎合消费者。至于它到底好不好看，在我看来一开始确实有点难以接受，但其后会发现愈发顺眼，具体还是留给看官们来评论。

以往试驾自主品牌的车型，在车身的钣金细节方面都会有一些进步的空间，例如车灯与翼子板、进气格栅这些接缝是比较容易出现不均匀的情况，但在试驾V70的途中并没有发现太多接缝不均匀的情况，海马在外观细节的处理上确实花了一定的心思。

空间布局是V70的拿手好戏，作为一台MPV这当然是必然他的本分工作。V70提供了5/6/7座三种布局给消费者选择，希望有更大后备箱空间的用户可以选择5座版，而希望坐更多家庭成员的自然会选7座版，6座版其实显得略微鸡肋。6座版为2+2+2的布局，第二排独立座椅之间的位置设计为放杯架和储物格，进出第三排则很难通过二排独立座椅之间的位置进出。但海马显然也考虑了这点，提供了一键礼让功能，只需轻轻一按，二排座椅便会自动放倒并且向前挪动以方便乘客第三排乘客进出，非常好用。

坐进车内还是感觉相当宽敞，二排的乘坐感非常舒展，虽然比不上奥德赛那种变态级别的大，但也很难再挑剔太多。第三排座椅绝对不是摆设，可以轻松地塞下两名成年人，而且腿部空间并不局促。但在乘坐质感方面，座椅的填充物则稍稍偏硬了一些，支撑性充足长途驾驶不易疲劳，但若然可以再软一些则是更好。工程师在储物空间上也没有大意，每个座椅均提供了单独的储物格。

配置方面，海马倒是读懂了消费者的心，全系标配了ESP车身稳定系统和电子手刹，这两项配置都深受消费者喜爱；自动挡车型还标配了上坡辅助和陡坡缓降，这在同级别的车型中非常罕见，这比宝骏730要进步不少。只是车厢内的氛围显得过于平淡，塑料感也稍微有些强，谈不上太多档次感，当然开出去也不会有失面子。

在产品说明会上，海马的官方人员就信誓旦旦地说V70的隔音性能在各种工况下都要比竞争对手们要低2~3分贝。笔者当时不以为然，十万元左右的车型在隔音方面基本属于放弃治疗的一块，成本那是能省则省，但实际试驾后才发现V70的静音确实出色，高速行驶时底盘噪音和胎噪都控制得足够好。海马暂未公布V70的碰撞成绩，但工程师多次模拟C-NCAP碰撞均超过五星安全线，表现值得期待。

底盘的表现其实出乎笔者所料，并不是笔者对V70期望太低，而是试驾完后发现其滤震水准确实拥有不错的质感，尤其是处理坑洼路面的动作足够柔和，经过悬挂处理后的弹跳感已经大为减轻，绝不生硬，地面贴服感比较强，海马在底盘调校方面开始展现其深厚的功底。只是跑一些砂石路面，传来的琐碎共振感还是偏多，这种情况在奥德赛身上也无法避免。

本次试驾的1.5T发动机最大扭矩达到220牛米，匹配6AT变速箱也足够主流。但不能忘记这是一台MPV车型，激烈驾控绝对不是它的所长，虽然V70拥有多连杆的后悬挂，但更多是为了舒适性考量而非操控，所以优哉游哉地在公路上巡航更为合适。其实更主要的原因是这副6AT变速箱降挡动作并不算很迅速，连续降挡并非它之所长，反而在轻点油门行驶时才开始进入角色，换挡动作悄然无声。

这副1.5T发动机还有一点值得表扬，那便是出色的NVH调校。虽然没有采用直喷技术，但无论是怠速还是普通的轻驾驶其静谧性都做得很好，没有过多的廉价感，运转质感直接向合资车看齐，高速的动力储备则没太多问题，只是小排量发动机低扭释放需要驾驶员多给些耐心。换在2.0L自然吸气发动机身上低扭会有所好转，运转依然顺畅，只是暂时2.0L车型只提供手动变速箱而且不能享受购置税优惠政策。

海马还没有公布V70的正式售价，只是宣称这是一台定位10万元级别的家用MPV。消费者很自然会把它与宝骏730对比起来，V70在科技配置方面和悬挂滤震都有更佳表现，车身尺寸也更大，视觉感更强，空间表现也不俗，只是宝骏730在品牌号召力方面拥有V70难以比拟的优势，若然海马的定价有足够惊喜，这倒是有好戏看了。