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吉利博越:一个积极又危险的信号

在博越身上,我们可以看到吉利造车体系日渐成熟,无论是从工业设计还是内在的机械调教,均展露大将风范,甚至在一些人机工程学上的细节都看出工程师有用心琢磨,对于一个中国品牌而言绝对是一个积极的信号;但他的竞争对手们可算是一个“消极的信号”,因为这真的是一个狠角色。

052003出自名师之手

彼得·希瑞尔作为起亚的灵魂人物想必大家比较熟悉,那么彼得·霍布里可有所闻?这位毕业于英国皇家艺术学院汽车设计硕士专业的设计师,曾在1991-2002年间担任沃尔沃的设计总监,于2004年前往底特律担任福特汽车的设计总监,2009年再次回到沃尔沃担任设计副总裁;2011年霍布里从沃尔沃离职,转投吉利担任设计副总裁。

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博越是霍布里团队在吉利设计出来的首款SUV车型,拥有挑战“最美中国车”的设计实力。家族式的水滴涟漪中网格栅,凸显锐利锋芒但隐约又蕴含东方人独特的内敛,整体设计风格向年轻化倾斜但又能在成熟稳重中取得很好的平衡,能很好的拿捏这两方面的车型并不算太多,但博越是其中之一。博越的设计自推出以来均得到了广大消费者和媒体的好评,他的设计语言与吉利其他车型并无太多关联,除了博瑞(轿车),甚至可以说,博越是吉利新一代SUV的领军人物。

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水滴涟漪中网格栅▼

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远近光LED大灯,同级少见▼

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18寸大脚,尺寸225/60 R18▼

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一台车设计得好不好看,肯定会众口难调,至少笔者非常认可博越的设计,而风阻系数往往是容易被忽略的设计指标。风阻系数很考量设计师和工程师的综合协调能力,系数越低油耗表现更好,博越的风阻系数低至0.368,这个数字与轿车相比当然吃亏不少,但作为参考,大众途观的是0.375。

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锐意打造安全识别圈正如航空母舰不应独立存在,他必须在外围配套潜艇、驱逐舰和护卫舰才形成一整套战斗力。安全识别圈理念也是如此,从外而内环环相扣,先是外围可控性高的安全驾驭感,接着是辅助驾驶系统,紧随其后是安全警示,危急之时便是主动避祸安全,碰撞发生时起作用的是被动碰撞安全(高强度车架)。吉利为博越堆砌了非常多安全配置,这些配置不算独特,在很多豪华车上也有装备。

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无论你是新手还是老炮儿,你都会渐渐喜欢上这个配置-城市预碰撞系统。这套系统会计算车速与前车距离的相应数据,当刹车时间少于2.5秒时会有声音报警,当刹车时间少于1.5秒时会有点刹报警,而少于1秒时则会自动刹车。此外,车道偏离系统、ACC自适应巡航、主动防侧翻系统、360°全景摄像头都为安全性提供了不少保障。

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除了主动碰撞安全外,被动碰撞安全同样受工程师重视。笼式高强度吸能车身自必不可少,紧急救援系统在安全气囊触发后自动连接后台救援,并且可以第一时间精准定位车辆,该系统配备了独立电源,即便全车断电也可以发出求救信号。作为国内消费者非常喜爱的ESP系统和电子手刹,在博越上也成为了标配。在产品讲解会现场,厂家工作人员还为我们演示了车钥匙防水功能,防水手表笔者并不陌生,但防水车钥匙并不多见。

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试驾当天,车上听到最多的一句话是“你好,博越”,皆因车上配备了一套智能语音系统,类似苹果的Siri,你可以使用语音控制而释放你的双手,通过语音控制多媒体播放、空调以及导航地点等。“目不离路,手不离盘”也是安全识别圈的其中一环。

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让人刮目相看的车厢氛围安全性无疑令博越魅力大增,但舒适性这些分内事也是要做好的。Nappa真皮一直受到宝马青睐,透气性好以及舒适耐用让其广受好评,而在博越车上也选用了Nappa真皮,填充物也非常柔软,乘坐质感非常好。内部空间也足够大,后座几乎全平,腿部和肩部空间非常充足,可以舒舒服服坐下三名成年人,甚至一点都不挤。

Nappa真皮座椅▼

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座椅柔软程度非常好▼

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身高177cm的模特在前排头部空间充裕▼

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后排空间非常宽敞▼

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从博越开始,吉利新一代车型的内饰做工、用料已经逐渐可以与合资品牌看齐。老实说,在坐进去博越之前,我本以为十万出头的SUV在内饰上面是得过且过就差不多了,把成本控制好放在其他方面岂不更好?但当我坐在车里才发现,吉利实在是太“贪心”了,连内饰也不放过,竟然也做得如此精美,大量的金属面板和皮质让你手指摸得到的地方都非常舒服,触感很棒,毛躁感不见了取而代之是均匀的接缝,档次感直接提升了一个层次。

内饰档次感不俗▼

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金属面板触感良好▼

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具有浓厚东方色彩的“回”字纹▼

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全景天窗开扬感不错▼

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新车的车内没有任何异味。VOC(挥发性有机化合物)这些看不见的内饰材料,国家并没有太高的强制标准,全凭车企的自觉。吉利的工程师认为内饰气味也将成消费者关注的热点,固在内饰选料上都花了很大心思进行筛选,一切都会以绿色无味作为指标,博越很多化学材质的数值都低于检出限。在看不见的地方也能为消费者如此着想,吉利打造一台优秀车型的决心可见一斑。

全液晶仪表盘▼

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内置苹果CarPlay互联系统▼

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不再驾驶无感在笔者的印象中,自主品牌大部分车型都是驾驶无感,转向缥缈,缺少欧洲车那种驾

驶乐趣以及行驶质感。但开了博越之后,不得不感叹博越在转向手感方面做得相当好,人车沟通感与合资车相比丝毫不逊色,过弯转向与车头的方向非常合拍,即使在山路上快开也并不需要做出过多的二次补救动作,执行力很强。

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底盘的调教是绝对的偏舒适,滤震非常彻底,过减速带可以明显感受到他的厚实感很强,完全不是那种硬邦邦的设定,碾过一些沙石路段是一种很轻盈的动作,如果不告诉你这只是一台自主紧凑型SUV,你甚至会误以为自己坐在一台豪华SUV上面,虽然带有两分夸张,但吉利工程师逐渐开始展露其在底盘调教方面的功底,这并不假。但是这类舒适性悬挂确实不适宜激烈驾驶,相信买博越的买家也不情愿拿他去劈弯。

多连杆后悬挂调教偏舒适▼

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博越提供了两种动力可选,2.0L自然吸气和1.8T涡轮发动机,其中2.0L发动机的最大输出功率为141马力,但可惜的是只提供6挡手动变速器;1.8T发动机最大输出功率为184马力,峰值扭矩285牛·米,相比博瑞那副1.8T在数值上略有上调,匹配一台6速手动/自动变速箱。

发动机舱非常工整▼

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1.8T车型匹配的6速自动变速器▼

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其实从数据而言,285牛米的峰值扭矩在同级里面有不少优势,涡轮从1000rpm便开始介入,从1500rpm便可爆发最大扭矩并且一直保持到4000转。也许是受制于超过1.6吨的车重,普通模式下博越提速表现却是不温不火,换挡动作非常轻微但油门的调教明显是舒适取向,谈不上懒散但转速的攀升不算太积极。也许是笔者对车辆的提速要求过高,当然这对于博越的买家而言完全足够。

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工程师还留有一手,若然对油门提速不太满足,博越还提供了运动模式,在运动模式时油门响应会明显加快,发动机也更乐意攀高转,开起来也爽快不少,尤其是中段提速会有很大改善,充裕的动力储备也得到很好释放。当然这也是有代价了,那便是油耗。即便在普通模式下,博越的油耗控制也不算好,运动模式下不会更省,但笔者依然推荐大家保持在运动模式,开起来更得心应手。

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带有驾驶模式可选▼

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另外这套动力系统的静谧性做得非常好,从怠速运转到提速振动控制都很出色,工程师明显在NVH调教下了很大功夫。在杭州机场去往湖州的高速路上,啊车君体验了他的隔音表现,这台高配车型使用了18寸大尺寸轮毂,大尺寸轮毂的胎噪控制历来都让工程师头痛,但博越在噪音控制方面没有任何可以挑剔的,即使开到120km/h,胎噪路噪都被隔绝得非常彻底,车内依然非常安静。

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结语

写到这里,若然你问啊车君:你真的会自己掏钱买这台博越么?可惜啊车君是一名不折不扣的轿车控。博越这台车已经算是非常完善了,尤其是机械调教功底绝对不亚于合资车,好开易控,舒适的乘坐感非常讨好车内人员,车厢静谧性和豪华氛围足够好,对于消费者有严苛要求的后座空间也交了非常满意的答卷,只是油耗控制还达不到同级优秀水准。

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