新增的1.4T手动挡入门车型没有得到试驾的机会，略为可惜。

如导语所说，东风风神AX7 2016款最大的惊喜莫过于带来了1.4T手动挡车型，定位于入门级，同时也能够享受到国家购置税减半的政策，将入门价格拉到10万元以内，与劲敌H6、CS75以及博越展开拉锯战，不过可惜的是试驾车队里的1.4T手动挡车型早已经被其他早起的媒体抢走了，只能怪自己不够勤奋吧。那么除了增加动力总成以外，难道改款的AX7就没有其他亮点了？

这次我试驾的是一款改款后的2.0L自动挡车型，在没有过多留意配置变化的前提下，我发现AX7的动力以及底盘表现还是在我预期之上。2.0L的自然吸气发动机来自PSA集团，我打开发动机盖的时候还能够看到闪闪发亮的标致Logo，我不知道这是否有意而为之，不过也算是台成熟的机器，与之搭配的也是一台成熟可靠的爱信6速手自一体变速箱，看上去一切都相当妥当，至于动力表现如何？

其实在整个试驾的过程中，我几乎都在拥堵的城市、农村环境和湿滑的山路上进行，平均速度大约能达到50km/h左右，变速箱很少机会能够上到6挡，真的要问动力表现如何？我也只能跟你说够用罢了，满载情况下在山路爬坡的过程中动力输出还可以接受，发动机的低扭并不弱，而且还挺愿意往高转走，只是持续的动力发放表现，我还没有在山路上体验出来，倒是变速箱的平顺性还能让我满意。对于动力的不充分体验，AX7底盘的质感还真让我有点意外，悬挂的调校是很典型的SUV风格，属于较长的行程和偏向舒适的风格，压过一个坑的时候，表现还行，连续走过被大货车碾压过的凹凸不平的国道时，悬挂回弹的速度比较迅速，而且悬挂顶到尽头的时候没有那种让人打到心里去的碰撞感，反而是一种厚实而有力的高级质感，如果配上更好的隔音，我认为AX7就论底盘表现一项已经可以跟日韩对手正面交锋了。

配置的升级是改款AX7另一重点，其中外观最容易分辨的是全系升级的18英寸轮圈，全新设计的式样也让本来设计平淡的AX7多了些年轻元素。车内最实用的配置莫过于四门一键升降的车窗、ESP车身稳定系统和电子手刹等高科技配置，我试驾的高配车型增加了自动泊车系统，兼容平行和垂直车位。高配车型还对全景影像系统进行了升级，具体的配置列表还是要等到上市发布会时才能获知。在配置水平上，改款的AX7已经在同级车型中表现出优秀的水平，但在市场口碑以及营销手段上离对手还有一段距离，特别是在同级别对手既降价又有足够产能的条件下。不过单从产品力来说的话，我认为AX7是东风风神产品线里最值得选择的。