路虎并不能够代表捷豹，于是F-PACE就横空而生了。
捷豹F-PACE的全球试驾安排在黑山共和国，这是一个地处亚得里亚海东岸的小国，而且这海岸小国并不发达，甚至连一条高速公路都没有，不过正是独特的天然环境造就了非常优异的试车山路，部分道路更有拉力锦标赛的感觉，只有来到了、看到了才明白捷豹安排在这里试驾的意图，因为F-PACE开起来还相当适合走蜿蜒的山路。
捷豹还需要一辆SUV吗？
捷豹作为一个英伦豪华品牌，论情怀价值是无价的，但论产品线丰富程度则需要加强，因此捷豹品牌需要一款SUV产品也是理所当然，仅靠路虎支撑远远不够，毕竟始终是两个品牌。那么F-PACE会与路虎产品有同质化的现象出现吗？答案是完全否定的！首先F-PACE是捷豹旗下第三款采用智能全铝架构的车型，虽然与XE和XF同为全铝架构车身，但F-PACE身上却有81%的部件不与XE和XF共享，这说明了同架构也能够作出相当大的差异。F-PACE的整个车身80%的结构零部件都采用铝合金，就以整个车身侧面为例，除了车门以外，它由单一铝材制成，无任何结合件，重量低于6kg，轻量化的功夫确实做得很极致，就连前悬挂的双叉臂都用上铝合金材质，多方位的铝合金使用，保证了F-PACE的体重控制在2吨以内。
我曾在XE身上领略过捷豹在全铝架构上的厉害之处，车身轻量化以及低重心确实带来了相当爽快的操控体验，大多时候有种随心所欲的感受，车身动态可以用身轻如燕来形容，在入门级豪华运动房车当中能有如此表现实属惊艳，单就操控而言，XE确实能够做到快刀砍乱麻的程度。而同样采用全铝架构的F-PACE虽然在操控性上不能与XE媲美，但在同级车型中绝对是佼佼者。不过论及性格的彰显方面，F-PACE似乎更为张扬，因为捷豹并不想打造一辆普通的SUV，同时也不能太像路虎的产品属性，于是F-PACE拥有全新的定位——跑车型SUV，如此一来的差异定位，就很好地回答捷豹还是需要属于自己品牌的SUV了。
在F-PACE身上我看到了打造跑车的手法
路虎的SUV已经可以担当豪华多功能交通工具的角色了，捷豹的SUV则可以放心往运动性能放肆妥协，正因如此，F-PACE是一款完全以公路性能开发的SUV，甚至还能在它身上看到F-TYPE的一些神韵，特别是尾灯的设计，更是与F-TYPE如出一辙，跑车的线条用在SUV上还能够保持流畅优美的线条，F-PACE算一个了。还有外观最张扬的22英寸轮圈，这是同级别SUV最大的轮圈，不适合越野但却非常适合公路快跑。对于F-PACE来说，要如何保证成为真正的跑车型SUV，一台足够马力的发动机是必不可少的，高性能版本车型搭载高功率的3.0T发动机，峰值功率达到280kW，峰值扭矩高达460Nm，百公里加速时间可以在5.5s完成，这些参数对于一辆SUV来说足够耀眼，不过最让人兴奋的并不只有这些，我们试驾的这个版本F-PACE的排气管声音被调得相当有挑衅性，它催促我兴奋，那声音来得相当清醇而且真实，发动机低转的时候并没有那种让人觉得沉闷的低频声，试着重压一下油门，发动机厚实的声音就会传入耳边，这是捷豹工程师有意而为之的巧妙，发动机转速一直滑过峰值扭矩爆发的4500rpm，声音依然是响亮动听，稍微放松一下，哪怕是2000rpm左右再次压下油门，这台发动机的声音依然是有劲的，不论是听觉还是加速感的感知方面都能够获得相当愉悦的体验。F-PACE的声音和F-TYPE是如此的相似，没错，它们确实用同一台发动机，只不过调校是略有不同，声线相似是理所当然。对了，你还真的可以开着F-PACE去“轰炸”隧道，然后当大家期望着跑出来会是一辆多高性能的跑车时，却跑出来一辆F-PACE。
靓声当然也要有实力，与这台3.0T发动机搭配的依然是来自ZF的8速自动变速箱，还有方向盘的换挡拨片附送，对于要在黑山蜿蜒的山路快跑，换挡拨片是少不了的。F-PACE的调校比较激进，假如要平缓驾驶对脚部的细腻动作要求比较高，脚部动作稍微大些许，变速箱的动作就马上跟进，近2吨重的SUV就伴随着嘹亮的发动机声音向前冲，那种爆发力相当有质量，无论是力量感还是听觉感受都让人相当受落，直到试车后几天我依然对那种声音在山间上的传播快感念念不忘，很难相信我能够在一辆SUV身上获得如此沉醉的感受，也让我认同捷豹在F-PACE身上的开发理念。
这只豹子跑得快，又跑得稳
F-PACE的性能确实相当撩人的，在山路的任何时候都没有出现过动力匮乏现象，而相对于出色的动力系统，我对F-PACE的总体驾驶评价也是相当高，很久没有开到这么一辆忠于驾驶的SUV了。在底盘的设定上，F-PACE依然是一副性能风格，它的悬挂行程不长，在山路攻弯的时候能够提供充裕的支撑，除了坐姿更高以外，我并没有觉得它跟一辆轿车有多大的区别，甚至我并不觉得自己开着的是一辆近2吨重的SUV。不过F-PACE并没有把自己过于极端化，说到底是为了更高性能的车型留空间，悬挂还是保留了一定程度的柔韧，并没有被调校成过于硬邦邦的，这点比对手Macan要温柔得多，我相信在当中也有铝制下摆臂的功劳，无论我在路况怎样恶劣的山路上蹂躏F-PACE，我依然能够感受得到悬挂的动作非常利落，如果不是担心22英寸的轮胎有被刺破的可能，我会跑得更快。另外，F-PACE也配备了扭矩矢量分配制动系统，这是一项最先为F-TYPE开发的技术，用在体型更大的F-PACE身上无疑让其拥有更出色的弯道精准控制。事实上，我驾驶F-PACE的时候方向盘的指向性是相当精准，要比不少标榜运动性能的小车都要出色，要想在弯道中保持F-PACE理想的行进线路其实很简单。黑山的山路其实还不能够完全满足我对F-PACE操控的期待，假如有机会，我还是很愿意在赛道上试驾它以证明我对它的肯定是正确的。
第二天的试驾过程中，我还抢到了一台柴油发动机的F-PACE，700Nm的最大扭矩每当在发夹弯带油门出弯的时候都会感受得到强大的扭力与ESP在抗衡的野蛮动作，轮胎在打滑与不打滑之间依然作动得相当明显。可惜官方表示并没有引入这一版本的计划，原因是出于国内油品的考虑，我听到的时候也是醉了，更不用说柴油车六年黄标的无理规定。至于未来或会成为消费主流的2.0T车型并没有试驾到，车辆的动态表现肯定差别不大，动力的表现如何只能靠日后国内试驾车到位才行了。
其实F-PACE早在去年的广州车展上就已经公布了价格，但直到目前4S店也只停留在订车的状况，而官方回应则是6月份会陆续到店，让各位准车主久等了。假如你对SUV的解读更多在于舒适性和空间的需求，F-PACE也能够满足你的要求，在这个基础上你希望能够得到更多性能上的彰显，那么F-PACE则更加适合你，而且记得要选择3.0T版本的，声浪绝对是让你兴奋的。
