朋友都说它丑，但为何依然有不少人愿意为它买单？

当初蓝鸟上市时，朋友圈里一致出现了讨伐此车外观设计的声音，但几个月过去，承受着无数质疑声且需要“虎口夺食”的蓝鸟，用亮眼的销售成绩给了质疑它的人一记有力回击。这车既然不好看，可为什么还能畅销呢？带着这样的问题，我试着跟蓝鸟进行一次深入交流。

针对中国市场，但也面向全球

蓝鸟给我的第一印象应该是2014北京车展，东风日产发布一款名叫蓝鸟·印象（LANNIA Concept）的概念车，当时给我的感觉很炫酷！当然大多数概念车都是这样的感觉，随着时间的推移，令人始料未及的是，在去年的十月份，东风日产竟然推出一款保留概念车大部分元素的实车——LANNIA 蓝鸟。至此，针对外观的争议就开始不胫而走。

来自宝岛台湾的日产设计师非常自信地解释，这是一款针对中国市场90后年轻人设计的车型，他们已经针对中国市场年轻消费者及初次购车者进行了大量的调研、分析及讨论。换句话说，这款产品就是根据消费者的需求而研发的，没有这些数据的支撑，这个项目也不会开展。

所以说，卖的好并不是没有原因的，日产在调研方面下了很大功夫！

离经叛道？NO，90后喜欢！

日产最新的V-motion家族式前脸几乎和概念车一致，凌厉的“眼神”、充满科幻色彩的大嘴，一切设计貌似跟中庸惯了的日产式设计扯不上一丝联系！走到车侧细品，肌肉感、力量感更强的线条让车身有向前俯冲的感觉，一副老鹰瞄准小鸡的姿态，其实这部分并不会很突兀！而尾部的设计，则是被吐槽最多的部分，C柱到尾箱的延伸给很多人感觉是不太协调的，仿佛前面是一位20岁的年轻人，峰回路转变成一个80岁的老人。

内饰很大胆 舒适很“日产”

内饰的设计也很大胆，个人感觉亮点的地方有几处，一是中控立体感、层次分明；二是抢眼的色块装饰，有很好的运动效果。而细节方面，厚实之方向盘给人的质感、转向手感很棒，顶配织物与真皮混搭座椅很“日产”，后排也有USB接口，还有一个尺寸不算大、但开口面积还可以的天窗。CarPlay互联系统保持一贯的高水准，熟悉的苹果风格图标显示在中控屏幕上，没有过多杂乱部分，操作便捷也简单！对于日产的车，空间和舒适性自然不用过多担心，一切设计对于司机和乘客来说都是轻松、惬意！

跑起来怎样？

蓝鸟的发动机其实在轩逸上便能得见，具有DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时技术，从参数上看来，笔者并不对其动力表现看好，126匹的最大马力配以154Nm的最大扭矩，只能说够用就好！

辅佐这台发动机的是一台CVT变速箱，从实际驾驶体验来看实在太“日产”，原谅我又发出这样的言论，因为它在动力调校上是属于没有“特点”的车子，如果没有丰田凯美瑞搅局的话，那这台蓝鸟应该属于鹤立鸡群的那一个。起步平顺，加速平顺，即使深踩油门，除了啸叫的发动机运转声，一切都那么安分守己，不给你一丝惊讶的机会。但正是这样的一台车，能让你开起来不知不觉就到城市限速临界点，如果稍不注意，超速的罚单可能会多几张！

底盘调校是这台车值得细细品味的一点，总体概括为两个词：厚重感和韧性！采用前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆、后带稳定杆扭力梁式后悬挂的组合为底盘提供很大能量。一方面的厚重感体现在行车质感上，即使时速超过120km/h，车身空气学套件也能死死地把车子按压在马路上，不发飘，如果遇到起伏路，这种感觉会更加明显，车身浮动不会太大！

第二个是韧性，转弯侧倾抑制得特别好，可惜没有机会去山路跑跑，因为我甚至一度以为这是一台跑山路的好车，不知和昂克赛拉比哪个更得心应手？接着是转向的配合也很舒心，D字母形态的方向盘始终给人很运动的感觉，可惜这只是表面！转向力度不会像福克斯那么轻盈，也不像老马6那么重，配以有韧性的回馈力度，总体开起来很轻松的感觉。