随着国家二胎政策的开放，国内不少车厂对于推展7座车型开始蠢蠢欲动，其中就包括上汽大众最新推出的途安L。

时至今日，能够在街头看见的旧款途安，相信只有上海街头的出租车了。上海大众旗下唯一的国产MPV车型途安可以说是生不逢时，几乎被人们淡忘了。原因有二：第一，产品力不济，无论动力系统还是内饰配置等都跟不上潮流；第二，大五座或7座MPV车型已被GL8和奥德赛统治，20万元以下的小型MPV几乎无人问津……

也许欧洲人喜欢旅行车的原因，他们对MPV的重视程度远远没有美国人和中国人高，MPV对于他们来讲用来载货的意义更大。跟美式大块头Minivan比起来，欧式MPV个头实在小的可怜。虽然在车名后面加了一个“L”，但全新途安L在尺寸上和海外版车型是完全一致的，看上去几乎就是一辆加大的高尔夫。不过当我开上这车的时候也是大吃一惊，新车里里外外的品质之高，一度让我怀疑这是一款进口车型。特别的内饰色彩搭配和全景天窗无一不散发着豪华的气息。首先新车在车漆质感与内饰用料方面相比起旧款有着翻天覆地的变化，其次德国人也开始学着日本人那种利用空间的头脑。细心发现，无论是5座还是7座版本，途安L的第二排都是三个独立座椅，而且都拥有非常简单而且一个人均可操作的放倒开关。只需轻轻一拉便可以自由组合车辆后部的空间，坐人载货两相宜。后备箱空间具体数据为834~1980L，当然这还是与奥德赛GL8有差距，但已经优于杰德和佳乐这级别的水平。

不知道各位读者车主平常的驾驶习惯如何，反正我认识的大部分媒体朋友包括我自己都是这样，开车之前肯定会把启停系统关掉。因为这个玩意在走走停停的市区里面根本就是一个噩梦，时不时熄火再启动会让人抓狂的。这是现阶段所有带启停系统车辆的通病。

不过新款途安L却让我打消了关闭启停系统的念头。我一头涌进了长沙市区最繁华的路段，拥堵自然是意料之中。在走走停停的状态下我惊讶地发现途安L刚才一切的熄火/点火动作都是来得如此自然和安静。特别一赞的是新款7速湿式双离合变速箱在起步之际的响应几乎与普通自动挡车型无差别，松开刹车踩下油门之后那种说走就走的感觉从来未在双离合车型上面出现过。除此之外，这款变速器日常表现也是与其它双离合变速器一样，换挡爽快，升挡积极。

途安L有两种动力系统可供选择：第三代EA888的1.8T涡轮增压发动机和最新EA211的1.4TSI涡轮增压发动机，均搭配7速双离合变速器（1.8T车型为湿式，1.4T车型为干式）。1.8TSI发动机最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，用在凌渡这种轿跑车上面的确有着爽快的驾驶感，但用在途安这种家用MPV上面，多少有些动力过剩了，特别空载的时候，油门稍微大一点就很容易响胎。总觉得这种钢炮般的加速与务实的MPV车型很难联系在一起，但事实上途安L的确是这样，1.8TSI发动机的动力储备相当充盈，哪怕我尝试满载的情况下，它依然保持爽快的加速力度。

途安L的日常行车表现其实有着比高尔夫7更高级的行驶质感。易驾程度与普通轿车相近，虽然重心更高不适宜快速劈弯，但它有着更舒服和更高级的底盘感受。多连杆后悬挂是其中原因之一，其次就是拥有比很多轿车都低的0.296风阻系数，无论隔音还是底盘舒适性都是高水准的表现。

相信如此高品质的途安L，不会再沦为上海出租车如此尴尬的境地了。