Q：《汽车杂志》编辑，你好！我虽然不是车迷，但偶尔也会关注汽车的新能源技术。可最近在搜日本新能源汽车的信息时，却发现，相比丰田和日产，本田的存在感要弱不少。本田不是以技术见长的么？难道他们对新能源事业并不重视？还望编辑老师能为我指点迷津。
A：同学，你这问题提得好，我给“满分”！确实，一般人都会觉得：丰田才是新能源汽车领域里的日本代表，而反观本田，又是摩托、又是船用发动机，甚至还搞飞机和机器人，以至于汽车这项主业都有些照顾不周，落下点环保技术的功课，那也是理所当然的吧？可事实并非如此。胸怀“地球梦”的本田技研怎么可能不重视环保技术？就拿氢燃料电池车来说，本田早在2008年即已在限量生产第二代实用型氢燃料电池车FCX Clarity。其实，能在量产型Mirai发布的第二年即推出市售型Clarity，本身就说明没能抢下量产型氢燃料电池车的首发，更多是市场的失策，不该由本田的技术研发团队来背锅。
要问本田最近有啥环保方面的科研成果？不妨回顾一下2015年12月的第二十一届联合国气候变化大会。当政治人物坐在一起博弈时，世界各地的科研团队和企业也来到巴黎，参加跟大会联手的“LA GALERIE by WE”展会，展示各自应对气候变化的二氧化碳减排和节能解决方案，本田是参展商之一。当时，本田主要展示4项相关的产品：在售的Power Exporter 9000外接充电器、V2H兼容DC普通充电器、SHS小型智能氢站，以及Clarity氢燃料电池车的概念模型。
本田GLARITY氢燃料电池车动力总成布置
先看已在2015东京车展首发的市售型Clarity氢燃料电池车。在技术上，它跟丰田Mirai大同小异，都是将自身氢罐里的氢气跟氧化剂反应产生电能，进而驱动电动机，带动车辆行驶。但本田的氢燃料电池堆体积只有常规V6发动机那般大小，蓄电池组、副氢罐等动力组成部件的体积均小于丰田的对应部件，因此Clarity的空间利用率优于Mirai。同时，本田Clarity那130kW的输出功率和700km以上的续航里程也都较丰田Mirai更胜一筹。但价格就要比Mirai贵42万日元。
本田Power Exporter 9000外接充电器
而围绕Clarity的充电与加氢问题，本田又衍生出外接充电器等一系列辅助产品。其中，Power Exporter 9000外接充电器是专门为燃料电池车配备的便携式发电机。作为本田发电机家族的最新成员之一，Power Exporter 9000不仅可以作为燃料电池车的应急电源，也能通过特别设计的接口连通Clarity的燃料电池回路，再把电池能源转化成家用交流电，在地震等紧急状况下，为家庭临时供电。另外，对于氢燃料的补充，本田的解决方案也与众不同。欧美车企普遍选择跟能源公司合作，按加油站的思路，用多个标准的大型加氢站来构建氢燃料网络。该方案最大的弊端就是成本高，并且需要政府部门给予充分的支持。这也是目前加氢气站网络难以普及的核心问题。
本田住宅型SHS智能氢站
而本田近年正在日本埼玉等地试用的SHS小型智能氢站，占地面积仅为3m×2.5m，采用一体式箱型封装，利用本田独创的高压电解水技术制造氢气，就地高压储存，以备不时之需。SHS智能氢站使用本田自主研发的薄膜型太阳能电池生成电能，通过电解水获得氢气。据说用太阳能电解水制氢，一年可得到5700L氢气，不仅大幅节省成本，更能做到CO2零排放——这是相比常规制氢方法最为环保的优势。显然，如果SHS智能氢站能够普及，那本田就不必等待能源企业完成加氢站网络的铺设，单靠遍及住宅、社区的SHS智能氢站，已足以填饱自家氢燃料电池车的“胃袋”。
本田社区型SHS智能氢站
下一步，本田打算结合氢燃料电池车、SHS智能氢站、薄膜型太阳能电池等自主研发的环保技术产品，构成一个以HSHS本田智能家庭系统为核心的智能社区。值得一提的是，这不是本田脑洞里的假想，而是已经在进行验证的实验项目。2012年4月，HSHS的验证实验楼在埼玉市建成。该楼由两栋独栋楼房组成，其中一栋用于居住体验实证的样板楼，另一栋由一个家庭实际居住，以获取实证数据。今后还将建造第三栋楼，以便与现在的两栋楼一起进行社区化的验证实验。
看得出，这个围绕氢能展开的环保规划，更多是基于日本政府正在推广的“氢社会”理念而打造的。未必适用于中国、美国等其他国家，但本田的小型氢燃料电池堆、太阳能电解制氢等新型环保技术，却很值得借鉴，也让人看到发展新能源技术的新思路。只可惜，这家公司叫本田技研，而不是本田营销，很多时候只好感叹它空有屠龙技。
