北京现代领动的试车有点温暖，皆因他们让我逃离受寒潮吹袭的广州，来到温暖的西双版纳。这是我第一次来到西双版纳，也是我职业生涯第一次参加北京现代的试驾会。在来试驾前，同事就已经跟我说这段时期北京现代推出的产品，底盘素质比以前的产品都要好，对于这个观点，我还是有所保留，因为我更加相信自己的试车感受。

绕不开的价廉物美

纵观领动的前辈伊兰特、悦动以及朗动，当我们谈及它们的时候，始终会说到配置丰富这个话题上去，似乎讨论韩国车就只剩下配置和流体雕塑可言了。刚拿到试驾车的时候，配置丰富依然是绕不开的话题，车道偏离系统、盲区提示、座椅通风以及Carplay都一应俱全，更不用说常规的ESP、弯道辅助转向灯、方向盘加热和四门一键升降这些有点常规的配置了，其丰富的程度已经直逼更高级的名图和索纳塔9了。甚至为了迎合中国市场消费者贪婪的需求，仪表盘中央的4.2英寸多功能显示屏也是国产车型才配备，全球其他区域的版本都是欠奉。对了，还有1.4T车型专属的方向盘设计，这是1.6L车型所没有的，还有视觉效果相当赞的鲜红色安全带，要知道这个配置在保时捷身上要价不少，现在领动就能够提供了。

除了丰富的配置，领动也离不开流体雕塑的熏陶，不过官方宣传的“流体雕塑2.0”让领动看上去并没有朗动那么夸张复杂，反而更多的是锐利中多了几分平庸和耐看，当然审美这件事情是因人而异的，况且你觉得不好看了也不用灰心，因为北京现代并没有打算将朗动停产，将会实现领动和朗动两代同堂进行销售，而更老的悦动则根据市场的需要逐渐淡出。

对其有所保留依然是正确的

我曾经好长一段时间认为韩国车基本上只有配置和设计可言，在欧洲车上常提及到的操控乐趣以及行驶质感之类的话题对于它们来说只是浅尝辄止。而这次领动在动力系统上来了点新花样，全新的1.4T直喷涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱是跟上潮流发展的重要动力组合，而日后更注重销量表现的1.6L自然吸气直喷发动机也会提供，而变速箱则变成了相对普通的6速手自一体。

领动的这套1.4T动力组合是首次在国内亮相，为了适应国情需要，7速双离合变速箱的齿比也进行了适当的调整以提高加速感受，至于我继续追问具体调整数据是多少，工程师因时间关系并没有给我详细讲解。论及加速感受，领动这套更强劲的动力组合已经相当称职，它给我的感觉并不是爆发力很强的那种，而是一种略微单薄的铿锵有力的力量感，整个加速过程中显得相当平顺而畅快。它不会让领动显得很暴躁不安，只是让领动在西双版纳的山路上跑起来更加轻快。同时更多的动力储备也让驾驶模式在ECO和Sport之间有了更多性格发挥，特别是2500~4000转之间的力道表现会让领动显得更加轻快，而这种畅快感还带来相对安静的发动机噪音，已经相当难得。但在山路上急加速超车或者需要稍快速度行走的时候，我依然需要手动降挡以获取更快的动力传递，7速双离合在运动模式下的逻辑依旧有点模棱两可，或者说依旧舍不得节约燃油，虽然它已经不愿意再往7挡的位置走，但依然欠缺点火候。而在日常行驶的转态下，双离合变速箱偶尔发生的顿挫感已经很难发现，只是习惯一下停车起步时依然会有点溜后的现象就好了。

相对印象不错的动力表现，对于领动的底盘我则有所保留。首先，领动是舒适的，山路稍微快走也是没有问题的，底盘隔音也是可以接受的，甚至底盘表现出来的整体感是不俗的。在长达20多公里的蜿蜒山路上，我一直开着领动觉得更多是灵活的感觉，底盘质感是比之前的车型要好了，紧致的程度也更高了，偏向舒适的调校也不会妨碍我太多在山路上快跑的心情。只不过这一切很容易就会被指向有点模糊的方向盘所破坏。没错，1.4T车型上的这个方向盘设计是相当好看，功能也是非常丰富，转向的质感相对朗动来说已经变得线性了些许，并没有我之前在朗动身上感受的那种阶梯式的渐进体验。但车速达到120km/h以后的助力则显得偏弱，握着方向盘的我信心逐渐下降，本来指向性并不是太过精准我也可以接受，但这种对于驾驶信心大幅削弱的设定我还是比较在意。或者在现代的眼里，精准的指向并不是领动所擅长的，因此几个高速弯道之后，我就开始收敛驾驶风格，更多时候进行急加速超越慢车罢了。

领动的价格在我试驾之后依然没有公布，但厂家抛出的目标是月销量1.5万辆，对于这个竞争激烈的级别，领动的底气似乎有所保留，一方面来自于产能的束缚，另一方面则来自于朗逸和轩逸这些品牌力和产品力都不俗的对手，而且在这个级别当中，现代还打出了朗动、领动和名图分别中高低占据的策略，对于这样细分的布局以占领更多的市场份额，暂时在中国的汽车消费市场依然是相当吃香的。最后，如果问我会不会给人推荐韩国车？我想还是继续让我考虑考虑吧。