Future、Fast和Friendly是我觉得最适合形容i8的三个单词了。

对于我们来说并不是什么新车型，甚至早已经是我们去年《汽车杂志》的十大好车，因为它的出现不仅向我们展示了宝马在跑车制造的成就，甚至还展示了次世代跑车的一个发展方向，哪怕从现在的角度看来，它依然极具前瞻性，已经超出了我们一般对超跑的概念了。不过理念归理念，跑车终归要在路上跑的，并不只是单纯展示技术力量的载体。而我一直认为像i8这类型的插电混动的车型的体验应该分开两部分，一部分为常规的性能测试，另一部分则为生活测试，让其融入我们的生活，才能够真正感受插电混动在生活中的各种滋味。

为什么说i8是Friendly呢？

我也很难相信自己会对于一辆超跑说出Friendly一词，其实相处下来，i8给我的感觉真的非常友好，它没有我理解的常规超跑的那种让人紧迫的战斗气息，而且我还能说i8其实还算舒适的，特别当我试完同事手上的GTI试驾车以后，我也不怀疑对i8舒适性的肯定了，当然这个答案并不是我坐在i8的后排座椅所得到的。除了舒适性以外，i8的日常驾驶也是相当友好，纵使它有低矮的超跑坐姿和炫酷的开门方式，但它并没有沉重得让人受苦受难的方向盘助力，更没有为了极致性能而行驶顿挫的变速箱。那i8还算跑车吗？

如果用我们固有的思维去衡量i8的话，它确实是友好得并不像一辆跑车了，对于我来说，最多只是把它当作一辆看上去很次世代的性能座驾，它似乎有点脱俗于我们现在所理解的这个时代的超跑。它可以带着我很安静地在闹市中穿梭，同时也能够有随传随到的动力响应。回家以后，拉出充电线，插上普通家用220V的电源也能够完成充电工作，而且由于电池容量并不大，基本上晚上消遣回来，早上睡醒电池都会是满满的，因为它纯电的续航性能只有可怜的30多公里，我认为电池更多时候是动力迸发的辅助而已。这一切都来得那么的自然，就除了外观比较吸引路人目光以外，i8在生活里真的可以静静地做个美男子。那些我们一直向往的嘹亮的发动机声浪和拳拳到肉的驾驶质感并不会在i8的日常使用中出现，至于它真的是友好到只有炫酷的外观，而没有强悍的性能吗？

它也可以Fast起来

要想知道i8有多快，首先要学会好好使用它身上的这套动力系统，不然只是单纯靠电动机或者汽油机，它的实力根本谈不上太多性能。一直以来，大家都容易会对混合动力汽车的总功率的概念比较模糊，大多数认为汽油机功率与电动机功率相加就是车辆的总功率，其实不然，因为大部分汽车的混合动力系统都是共同工作，因此最大功率往往是打折的。而i8则将汽油机和电动机分开独立工作，位于前轴之上的永磁同步电机最大功率为96kW，最大扭矩250Nm，主要负责前轴动力输出；而位于后轴之上的1.5T涡轮增压发动机则压榨出170kW的最大功率，最大扭矩达到了320Nm，而当这两套系统完全进入工作状态，也就是四驱模式之下，i8的最大功率理论上是可以达到两者总功率之和，也就是266kW。这样的参数对于一辆现今时代的超跑来说，真的是不足够吗？

在以上一堆充满科技感的数据背后，i8确实隐藏了不少实力，官方4.4秒的百公里加速时间以及250km/h的最高时速很好地证明了这一点。实际的体验上，i8的电动机与汽油机的动力输出几乎是没有顿挫的，整个驾驶感受跟丰田的混合动力系统一样平顺，一脚油门下去，我都顾不上到底是汽油机还是电动机在工作，反正它们一起工作的时候给予我的动力反馈是相当积极的，特别是运动模式下，仪表盘都变成了充满挑衅的鲜红色，搭配车内喇叭所营造的发动机声浪，这样的加速体验非常带劲。然后问题就来了，这种加速感似乎缺少了点真实感，特别当你带着兴奋的心情经过隧道想来轰炸一下声浪的时候，你会发现关着车窗的听觉享受更“自然”，你想在三缸涡轮增压发动机上获得让人肾上腺素攀升的声线，那是不科学的。

不过要在i8身上挖掘让你获得快感的操控，那我只能说四个字——深不可测。i8天生就拥有一副很好的操控底子，首先全碳纤维车身结构，既有刚性又有轻量化的保证，其次前电动机和后发动机的布置让其有更好的配重，同时电池组被放在底盘的中央位置，也就是说i8的重心可以做到非常的低，配合高强度的碳纤维车架，整车的掌控程度在乎你的勇敢程度，再加上它的四轮驱动系统，让我感觉似乎进弯的速度是由我来控制，并不是车本身的底子决定，那种深不可测的实力是真的让我敬佩。假如你希望能够像M3那样轻易拉出长长的烟雾那是有困难的，但你希望能够在赛道上跑出更快的圈速，那么i8绝对是一利器。特别当你入弯前大力制动时，电池获得充电的机会，然后出弯时也能够辅助汽油机一起发力加速，这是一个很好的循环过程。

它是future的使者

如果你想否定i8的驾驶质感，那是不环保的说法，我敢说每一脚的重刹都是在为环保作贡献，开着V8或者V10超级跑车的你会这样说吗？因为i8代表的就是另外一种超跑的态度，它是代表着未来的一种趋向。驾驶质感不一定是硬邦邦才有感觉，也可以像i8那样，容易驾驶得让你感觉深不可测。不可否认，像法拉利488、保时捷911这类主流跑车确实能够引起热血青年的注意，各方面的感受都符合现阶段人们对跑车的常规理解，但这种认知放在i8上则有点不合时宜，它没有大排量的发动机，不可能有高亢的声线，也不会有吓人的油耗，但有着一份其他超跑不能媲美的友好快感，或者在更多人眼中i8只是一辆合格的性能车，但它的确有着超跑的面孔，特别是科幻的造型已经值回票价。

好了，回归到最现实的问题，200万元的跑车，你会选择i8吗？我想我真有这笔钱买车，还要先考虑我家有没有车库，还要去供电公司报个专线，还得想想回家的路况……或者真正买得起i8的人更多是出于一份任性，更希望是得到一种独一无二的感受，那么我觉得i8已经挺适合了，反正你想想有多少超跑可以作为每天上下班的工具？而i8就能够做得到。