Alfa Romeo的名声，很大程度来自意大利人对美学与操控的偏执追求，然而市场竞争迫使产品DNA向主流市场妥协，但妥协背后，GTV又隐含了工程师对跑车性格的最后坚持。
相信AM的资深读者不会陌生，我们曾在“经典车”单元中介绍了多款Alfa Romeo的经典车款，其中有辆1974年诞生的GT2000在师傅巧手与悉心照顾下，已经逐渐恢复了昔日的光彩，而本文主角GTV 3.2，正是GT2000诞生将近30年后的继承车款，这是属于90年代后Alfa Romeo的重要转型之作，是Alfa的美学分水岭。
提到GTV，不免要将时光推回90年代，先来看看Alfa Romeo这位义大利名媛的美丽与哀愁。上世纪90年代，汽车工业正在经历一场变革与洗牌，汽车科技从机械逐步迈入电子化时代，日本车的崛起，大举攻陷了美国与欧洲市场，德国品牌不断地在豪华车与运动车型领域攻城略地，这让一直以来以设计与性格著称的意大利车倍感压力。过去Alfa给人的印象是热情与个性，但品质妥善率乏善可陈，为了扭转过去人们认为Alfa只顾驾驶乐趣而忽略可靠度的问题，在被纳入FIAT集团之后，车厂做了一个重大决定──在集团资源最大化的考虑下，将旗下所有车款改为FF前置发动机前轮驱动配置，一时之间“操控已死”的评论充斥在Alfa车迷之间，导致后来推出的155、146车型销售惨淡，尽管后来当家的156车系成功扭转了颓势，但因应FF化的设计，Alfa的设计语言与对运动性能的诠释也进入另一个世代，而这当中，GTV就是重要代表！
矛与盾的拉扯
在一般车迷的心目中，80年代可以说是Alfa Romeo最辉煌也最让人津津乐道的年代，尤其是前置发动机、后置变速箱、后轮传动的Alfetta车系（GTV后来沿用许多其中设计）是绝对的经典。1972年诞生的全新房车Alfetta，在当年车坛是一项创新，尤其在底盘的设计上，Alfa工程师运用了上世纪50年代许多方程式赛车的技术，参考Alfa参赛车辆159 Grand Prix赛车的理念，在前置发动机、后轮传动的架构之下，将变速箱、差速器、后刹车等等安置于后轴中央，使得车辆前后配重得以逼近完美的50﹪：50﹪，这也让Alfetta具有超高水平的动态性能与平衡性。
成功推出了Alfetta房车后，车厂乘胜追击，委托知名的乔治亚罗设计双门的Coupe车款，在1974年推出时称为Alfetta GT，在1976年GTV2000车系问世后，泛称GTV车系，事实上应该有GT1600、GT1800、GTV2000等等车名差异。另外前述提到的底盘设计，也是Alfa Romeo GTV的重点，前悬挂采用有助操控的双A臂，后悬挂则是独特的“DeDion”机构（后来Smart车款也采类似设计），具有平衡配重功用与降低簧下荷重取向，这个设计从Alfetta延续用到GTV，随后也由经典的75车系所继承。
颠峰与绝响：GTV6
第一代GTV车系虽然拥有来自于Alfetta的优异底盘，但初期仅配置排气量1.6升、1.8升与2.0升等四缸动力系统，即使在1977年导入了具有双化油器/四喉直喷的2.0升排量发动机，122bhp的动力输出在跑车的标准下，仍旧难以让性能迷满意。
为了弥补这个缺憾，Alfa在1981年为GTV移植了来自Alfa 6上的一台排气量2492cc的V6发动机，同时在燃料供应系统方面也采用了BOSCH L-Jetronic喷射系统，使得这台发动机具备了160hp的动力输出，而车则名为GTV6。值得一提的是，GTV6车款的离合器配置采用了当时市售车中少见的双片式设计，这种方式即使在今天的新车市场上一样不多见。至于车辆外观部份，GTV在1980年进行改款时，已经将原本的电镀保险杆更换为黑色塑料制品，所以GTV6在外观方面给人一种比较新颖的感觉，另外GTV6从外观上最容易辨识的部份，是由于装置了V6发动机而修改的发动机舱盖，不仅仅在中央部份有着明显的隆起，同时在中央部位也有黑色塑料上盖，看起来个性更加鲜明。
GTV车系从1974年诞生，发展到1981年的GTV6车款，可说是到达产品的极致与巅峰，不管是在车辆的性能方面，或是代表性上，GTV6车款都堪称是最强悍的市售GTV车款，所以也特别受到GTV车迷的青睐。GTV6诞生之后，由于强悍动力与优异的底盘表现，在当时的车坛中时常被拿来与保时捷944甚至是911做比较，足以证明六缸系统加入的GTV6，已经在车坛中具备了与纯种跑车品牌一争高下的实力。
回顾与前瞻
众所周知，Alfa在90年代遭遇了产品品质与财务上的重大危机，大量的FIAT技术被运用在Alfa车型上，但两大品牌性格与客户群本就不同，FF化的Alfa果然饱受批评，而1995年诞生的GTV正是FF化的第一代GTV，演进到本文主角中又经历了两次小幅修改。笔者今次试驾的主角属于2004年式车型，有别于过去乔治亚罗操刀的刚毅线条，Pinnifarina工作室操刀的外型，新世代的水箱隔栅与更显利落的侵略线条，多了些许流线也多了更多光影的变化。
此代GTV在1999 年进行内装改款，中控台由黑色转银，更添现代感，而 3.0 V6 车款也追加了六速手排变速箱，加密的齿比，对于操驾上更添助力。随后的2003 年GTV进行最后一次改款，加长的水箱护罩，符合自147、Alfa GT以来新一代的家族面貌。至于素负好评的3.0 V6 24V发动机则再加进化，沿用156 GTA的3.2L发动机，由于发动机监理系统调校不同，使得此动力单元的输出由GTA 的250hp小降为 240 hp，加以前双A臂、后麦弗逊多连杆的悬挂系统强化，搭配ASR电子防滑系统，提高操驾安全。
犹记在2001年曾有某篇外电报导，是一家媒体对Alfa Romeo总裁进行专访，记者提问关于GTV上市五年后的改款车推出计划，总裁霸气地回答：“这部车，是移动的艺术品，目前并没有改款的必要。然而，潮流不断，就算列入经典之林，总需要后浪推进，方显不可取代之价值。”意大利人对设计的霸气与坚持可见一斑！
被封印的弯道表现
关上厚实的车门，一屁股塞进狭小的座舱中，Alfa的驾驶界面再熟悉不过，轻扭钥匙启动发动机，低沉的运转声被隔绝在车室外，轻拉转速声浪瞬间飙高，略带金属共鸣的高频声浪仍充满意大利车不羁的性格。在山道空荡荡笔直的直路上，笔者很轻松地将速度推到150km/h以上，短冲程的活塞冲程设计在3000rpm一路上到7300rpm之间都非常活泼，六速手排挡位清晰，换挡手感爽脆直接，由于齿比颇密，不断地升降挡与跟趾补油的过程好不畅快！
直线将尽，退挡轻轻刹车准备过弯，轻打油门带点侧滑抛进弯中，感觉尾部稍微滑动，很快又恢复行进路线，较之当年GTV6比较神经质的后轴动态，前驱GTV的动态显得文明许多，之后几个较小的窄弯本想较大动作带过，但是方向盘转动行程较长，有点手忙脚乱，刻意减低速度减缓推头，V6的重量还是让过弯时脚下油门不由自主收敛了许多，只好被迫在弯中踩刹车勉强带过。 
此辆GTV虽然车龄超过十年，在车主悉心照料下仍容光焕发，各方面状态都非常优异。相较BMW Z4或是Boxster等后驱跑车，前驱车在操控上的物理特性毕竟还是有所不足，尽管充沛的扭力加上默契绝佳的六速手排在直线上毫不逊色，但弯中濒临极限时，速度余裕相对有限，难以再推升过弯极限。
完美并不完美
回到现实中，停好车仔细端详GTV的种种设计，夹在4C Spider与GTV6的中间，这辆当年Alfa总裁口中完美的跑车并不完美，但从乔治亚罗转换到宾尼法利纳，再回归到Alfa自主操刀的设计，眼前的GTV就像原厂摸着石头过河的过渡产品，里头有工程师的坚持，但痕迹更明显的似乎是股东会的妥协！
