原本以为，不用如此在意Facelift的911 Carrera的，无非就是个991.2，按照之前的套路马力加一点，电子系统升一级，再加上些配置，也不过如此了吧？ 

简而言之，V60 Cross Country就是V60的底盘升高版本，而且加强了部分SUV属性。

为什么不选择更高大的SUV啊？这是很多人看到V60 Cross Country所抛出的第一个问题，特别是现在SUV火热销售的年代，SUV在更多人的心目中拥有更强势的地位。其实在中国市场，像V60 Cross Country这类型的跨界车型的最大敌人并不是SUV，而是产品自己本身，因为要让消费者去接受，已经不是时间的问题了，而是用车环境和文化底蕴的问题，因此你可以看到像Audi的A4 allroad和A6 allroad同样遭遇了叫好不叫座的尴尬。

因为它依然可以有着轿车的操控，所以好

如果是熟悉V60的人，都会觉得V60 Cross Country看着挺熟悉的，V60 Cross Country确实正是V60的跨界版本，除了车身高度以外，车身长度和宽度都和V60一样，那么空间表现方面自然是一样的，只不过是乘客上车姿态会有所变化，毕竟201mm的离地间距让V60 Cross Country拥有了更多可以越野的资本，要知道这样的离地间距已经达到了Q5和GLK的水平了。虽然底盘高度是有所提升了，但V60 Cross Country的整体底盘结构与V60相差不大，只是多了一套AWD四轮驱动系统，而且它的底盘调校依旧保持了欧洲车的一贯硬的水准。这样的设定也让它有了更多操控的资本，虽然这种偏硬的调校对于越野来说简直是个噩梦。我曾用略高的速度冲过一段鱼塘边上的坑洼泥路，通过性方面我倒是不用担心，但我的屁股都有好几次颠到离开了座椅表面，事实告诉我V60 Cross Country还是一个城市人，真正下乡的活还是要交给XC60，只是它能够承担部分V60不能承载的工作而已。

V60一直是我心仪的旅行车，除了靓丽的外形以外，还有那份厚重的驾乘感受，并不是说它有多好的操控多好的人车交互感受，只是拿着方向盘的那份安全感让我很踏实。而V60 Cross Country也很好地继承了这一点，或者我本来就喜欢Volvo的这种厚重的驾乘感吧，它不灵活，也不轻快，更没有灵敏的转向，甚至稍快的速度进弯还会比对手更早出现转向不足，不过这一切已经比一辆SUV要好了，起码开着感觉还是一辆轿车，而不是一辆SUV，它身上操控“好”的标准也只是相对一般SUV而言的。

急性子但能够稳下来

V60 Cross Country身上服役的发动机依然是有一定年头的2.5T直列5缸发动机，这台5缸发动机虽然并没有什么抢眼的亮点，但给予驾驶者的力量感却是充足的，而这份力量感一方面来自于声音，低速时那种并不动听却难以形容的低频声让人有一种大排量发动机的错觉，而一方面则来自于加速的感受。这台发动机搭配来自爱信的6速手自一体变速箱有着相当充盈的动力表现，特别是低速行走时更有往前窜的冲动。187kW的最大功率和360Nm是我试车后才获得的动力数据，我个人也认为这套动力系统的表现非常符合账面数据，而且这套动力系统的平顺性值得称赞，除了低速时发动机带来略多的震动以外，拿着方向盘的我几乎是感受不到换挡的冲击。反正除了油耗略高以外，这套动力系统组合还是挺让我满意的。

最后回归到文章最先提出的问题，为什么不选择更高大的SUV呢？显然V60 Cross Country的引入只是对细分市场的一次探索，毕竟旗下已经有XC60和XC90两款SUV在销售了，不过你却不能够在它们身上体会到V60 Cross Country与轿车几乎无异的操控感受以及拥有大空间的灵活性，更可以拥有V60优美的身段。

或者欧洲才是V60 Cross Country的乐土，欧洲人对操控性执着的追求才会让车厂推出这类型的产品，但国人却只知道这样的产品并不比SUV好，国人更在乎的是看上去要够大气，既然要SUV，就不要像轿车般娇气，于是V60 Cross Country只能成为小众的心头好了。