重拾开拓精神 Cadillac CT6 000

重拾开拓精神 Cadillac CT6

CT6不只是Cadillac序列里的新产品,更划分了一个新的等级。不仅要讨人欢喜,还得够潮流。

我还记得之前在纽约旅行时,从公寓大堂走出一位西装笔挺的老人家,从容地跨上了DTS的后座,就像看以前的电视剧电影一般,一个老派得可以的镜头就在我眼前播出,而这就是大家印象中Cadillac的形象,老派、守旧、不作改变。

重拾开拓精神 Cadillac CT6 001

现时Cadillac旗下的产品已经不再是Old School形象,越来越变得年轻,像ATS-L和CTS一般,已经和旧时的Cadillac决绝地说再见。而这次在洛杉矶而不是东部地区体验CT6,我想Cadillac已经给了我足够清晰的信号,这不是一部传统的豪华车,而是一部潮爆的传统豪华车。

全新,就是全新 

在试CT6前,我翻遍Cadillac的族谱,想找到CT6究竟继承了那台车的精神,又或者流淌着谁的血液。事实上,我找不到,甚至我一度怀疑CT6是不是Cadillac的“亲生仔”,当我抱着这个问题去问CT6的总工程师Travis时,他答道:“你当然找不到CT6的前辈,因为CT6是全新的产品线,是Cadillac的集大成之作,不只是开拓全新的市场,更打开了全新的时代。”

重拾开拓精神 Cadillac CT6 002

何谓全新?至少我在CT6身上找不到太多来自凯迪拉克现有车型的影子,对对对,你可以说那个进化的钻石切割设计也没有比那ATS、CTS改变得太多嘛,要知道,钻石切割早就成为Cadillac的家族设计语言,CT6是已经站在巨人的肩膀上继续精雕细琢。同时,设计师Andrew认为,CT6反而会是日后Cadillac新产品设计的重要标杆。实在很难得在豪华车市场上找到这么一台标新立异的产品,大多数的车,都是逐渐向ABB靠拢,像CT6那般独辟蹊径的,还真是只有他这么一台。

重拾开拓精神 Cadillac CT6 003

当然,作为现代工业集大成者,一台汽车必须在设计上夺得先机,CT6给我的第一印象是紧致,而且是作为一台大车的紧致,简单点说是“穿衣显瘦,脱衣有肉”,但CT6可是一台5.2米长的大车啊!究竟怎么做到的?Andrew说,因为CT6的车身使用了大量的铝合金,新型材料的引入,让设计有了新的可能,例如轮眉至发动机舱盖之间的高度,就因为使用了一体成型的车体构件,而可以大幅度降低,让车头高度变得更低。同时,前、后悬的长度能够缩短,从而更容易营造车体向前俯冲的有力姿态。

同时车身钣金件也因为引入了铝材,让一些以往不可能出现的折线出现在CT6身上,最有说服力的就是CT6侧面的那对双腰线了。

重拾开拓精神 Cadillac CT6 004

虽然在场有媒体同行认为CT6的设计并不特别好看,但我认为一台车,第一眼好不好看并不重要,耐看才是关键。CT6修长的身段让我想起了Cadillac曾经展出的那台概念车——Ciel,如果你拥有一台和概念车相当接近的新车时,你还怕你的车不耐看吗?

为了轻而轻

CT6的总工程师Travis一直强调一个字——轻,究竟CT6有多轻?告诉你一个数字,1629kg,这个数字比现时所有中级豪华轿车都要轻,而CT6处于的级别,却要比中级豪华轿车要高,这意味着CT6必须拥有更强大的发动机和更丰富的配置,但这一切都需要以重量为代价的,而CT6却能保持体重不升反降,新型铝合金材料车身为之贡献良多。

重拾开拓精神 Cadillac CT6 005

整台CT6的铝合金用量超过57%,粘合剂也在不少地方代替了以往的焊接或铆接方式,不仅提升强度,还能减少累赘。减重的结果是显然易见的,CT6这台5米大车不仅拥有灵敏的操控,油耗也可以有效降低,不过,正如我之前评价新Q7减重300kg的意义一样,一台乘用车重量降低,更重要的好处是行驶的贴服性可以获得显著的提高,也能够减少车体运动的惰性,让车内的乘客坐得更安稳、更舒适。

重拾开拓精神 Cadillac CT6 006

不过,CT6 57%的铝合金用量和大力宣传全铝车身的捷豹路虎、奥迪相比,并不见得特别多,总工程师Travis也承认这个事实,但他说道:“要降低一台车的体重真的不难,难就难在,减重之后还能不能继续取悦用户。”他认为,一台豪华车,不是独沽一味地减重就够了,但减重时能不能保证NVH表现和碰撞安全性能,就是另外一回事了;Cadillac并不是没有能力制造全铝车身,而是车身某些部位,用钢材比用铝合金更好,例如CT6座舱的底板就是用上了钢材,因为钢材在这里的强度表现和隔音效果比铝合金好得多,如果为了用铝而用铝,那这里就需要进行补强和加隔音绵,这样一来,重量反而会更高,这样的做法,是没有意义的,同时,也因为Cadillac拥有独家的铝点焊技术,让铝合金和钢材可以焊接起来,才让铝、钢混合车体成为了可能。

再问一次,2.0T够用吗?

每每一台大车换上了2.0T发动机,我都会问一句,够用吗?诚然,我是非常担心小排量涡轮发动机不够力去推动一台动辄一吨多两吨的大车。但无论是X5、7系还是Q7、A7,都已经以实际行动回应我的质疑,而这一次来回应的,就轮到Cadillac。

重拾开拓精神 Cadillac CT6 007

这副2.0T发动机和ATS-L 28T车型的一样,是高功率的2.0T SIDI发动机,最大功率203kW,峰值扭矩400Nm,论账面数据,比一台3公升的自然吸气发动机还要厉害,当然,试车不是纸上谈兵,各位买杂志也不是看我给大家复读数据的。在繁忙的Los Angels市中心驶向Santa Monica,CT6 2.0T在密集的交通灯群里走走停停,虽然排量小,又载着4个人,发动机和变速箱也不见得很急躁,安守本分地驶出市中心。而一上高速,为了迎合美国的驾驶习惯,我早在匝道上就已经准备好加速,CT6的车速攀升速度比我预想中快得多,还未正式并入主道车速已经达到80mph(约128km/h),这得益新的8L45 8速自动变速箱拥有更多的档位,让每个档位之间的齿比可以设定得更绵密,加速表现自然更喜人了。

经过这套8AT的过滤,CT6并不会表现得特别暴力,反而显得张弛有道,这比起部分使用2.0T发动机的大车来得文明。

这套2.0T发动机和变速箱的调教和ATS-L相比分野不大,我觉得没有必要再为大家详细介绍了,反正大家记得,2.0T够用,税费便宜就是。


发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>