这个GTi更好玩 标致308GTi 001

这个GTi更好玩 标致308GTi

这个世界上叫做GTI的不只有大众一家,标致作为GTi的另一个旗手,一直默默扛旗,尽管卖出了80万辆GTi,但并不为人所知。

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好在,个性化的需求越来越旺,当大众高尔夫GTI在中国摧城拔寨的时候,标致也打算默默地送来GTi了,在一个风急天高的晚上,我独自登上了去法国的飞机……

不简单的1.6T 

308GTi基于308打造,也就是中国版的东风标致308S,数据让人很兴奋:270匹马力,远高于高尔夫GTI和福克斯ST,330Nm的扭矩则稍稍低了一丁点儿。法国人照例为之匹配了6前速手动变速箱,此外为了管控好这么大的动力,一副Torsen差速器被植入前桥。

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仔细研究研究,这台车还有一些奇特的小细节──如此大的动力居然是一台1.6T的发动机释放出来的,比起大众高尔夫GTI和福特福克斯ST的2.0T发动机,排量少了20%,但这并不妨碍它做出最高功率,这台PSA和BMW共同研发的THP发动机获得过很多大奖,这一次算是最大限度地释放潜能了。

如果只是了解一番,这台车大概就可以说完了,但既然千里迢迢飞一趟圣托佩斯,总不能是听Brief来的吧?

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轻而准

法国人的试车很简单,给一把钥匙就上路了,然后我们要驾驶200km的山路一路杀往赛道。没有任何的事先说明,我就把车开上了圣托佩斯小城的马路上。一台手动挡的车在这种路面上很好开,一来扭矩很够,1900rpm就全盘释放的扭矩在小城里很够用,二来悬挂的软硬程度也刚刚好,比国产重调的避震更硬,但基本上只比欧洲家用车硬一点点罢了。趁机摆弄摆弄车里,几乎这就是一辆精致版的308S,换用标致运动部的桶形座椅,贴服良好,再把方向盘和仪表台细节做好,双缝线工艺拼接皮子,一切好像都蛮精致的样子,甚至没太多运动的感觉。

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但这肯定只是假象,要知道标致一直是欧洲小钢炮中重要的分支,如果大家记得当年的206就大概能揣度出几分标致的运动特性。308GTi上了乡间小路,打开运动模式,仪表台红灯瞬间点亮,一切就开始变了。我们的先导车是一台RCZ,开车的是一位拉力车手,因此带我带得颇为狂野——除了对讲机里偶尔提醒一下迎头车,他多数时候都顾着自己High了!

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270hp的动力有多High?事实上308GTi并不吓人,动力出来得很渐进,查了一下参数,1900〜5000rpm的全扭矩释放,只要我要它就都给,但又不至于吓唬人,循序渐进加挡走人,动力系统似乎是一个不需要多谈的部件。来之前,在读者群里互动,网友们担心1.6T机器有没有不够力的情况(数据≠感受,这是我们试车时的一个定律),开完之后的感觉是它的确不如福克斯ST那么暴力输出,而是我更喜欢的那种玩味,大家可以相互挑逗,就像挑逗一条熟悉的宠物犬,不会担心它突然发神经咬我一口。

即便如此,6秒的0〜100km/h加速依然是这堆钢炮中最快的!

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三挡也可,四挡也行,现时的小钢炮不再纠结于挡位了,扭矩宽泛能让驾驶者更多精力去注意到路面,所以即便是手动挡也不用担心,它们已经不太分散你的驾驶精力了。在山路上突围,最大的感受是这台车很轻,回来查数据才知道整车才1280kg,相比高尔夫GTI和福克斯ST 1450kg上下的车重,这台车减轻了两个成年人的重量!标致的EMP2平台是重金打造的好平台,轻量化的车身在山路上给驾驶很大信心,配合大马力也制造出4.46kg/hp的推动比,达到了同级里的最佳(当然了,高尔夫R和福克斯RS不能算进这个级别)。

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方向盘很轻,感知到的车身反馈更轻,而不会有车身“跟不上”的迟滞,而轻盈的体态配合全扭矩发动机,在弯道里的挡位选择变得非常简单,三挡、四挡都不会是问题,只要杀进去,发动机都够力的。但是308GTi最好还是要跟趾来开,和这个级别里多数车型一样,它没有设计降挡补油的程序,大概是因为排量更小的原因,它在降挡时候还是有一个gap,需要用脚跟补上一点点油才更顺,而这种专业精神也许是出自标致运动部门。要知道,这台小车是由标致运动部门全盘打造的。

为了管理330Nm的扭矩,308GTi用上了一套Torsen LSD差速器,用来管理左右轮的扭矩输出。道理上来看,差速器能够把打滑车轮的扭矩切给对向车轮,这个过程在出弯的时候变得非常敏感,即便是三挡下,如果油门给得太深,方向盘也会发生“抢方向”的动作。这突如其来的动作一开始有点吓人,但习惯了就会发现,这给行云流水的动作增加了玩味。

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此外方向盘的质感让人非常欢喜,由于用到了小尺寸的方向盘,所以转向动作就变得像一台卡丁车,助力很大方向轻了许多,和高尔夫GTI类似,但精准度又很高,我们在乡间道路会车,以每小时七八十公里的时速蹭着后视镜交错,右后侧车轮可以准确地踩着半个车轮驶过,相比于“太重但精准”、“太轻不精准”的方向设定,它是“轻而准”。

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