很多都市型SUV都在強調自己萌、自己年轻、自己时尚。维特拉却要说自己是个硬派、是个硬汉、是一个很man的man。 

反其道而行，虽然看似孤单，但也能有种傲视群雄的风骨。

维特拉历经多年演化，早已顺应着潮流，从一辆近乎纯种的越野车，变成注重都市行车质感的“都会型SUV”。你可以看到维特拉有着越来越精致的面容、越来越细腻的做工、越来越豪华的配置，还有越来越舒服的悬挂。但骨子里没变的或者说还没放弃的，是身为纯种越野车的骄傲，所以维特拉依旧配置了具备中央差速锁定的四轮传动系统，还有独特的内坎式大梁结构。只是变的地方在于，这套四轮传动系统只有顶配车型才能得见。

这套四驱系统要说是同级别最强绝对没有问题，但该有的疑问是平时开在路上，舒适性如何？

铃木骨子里还是念念不忘越野，底盘很多料件都采用了特殊处理，车体架构也做了不少强化，所以维特拉是很“硬”的车，车体带来的硬质感给了驾驶很大信赖，总觉得这车怎么开都不会产生变型，可以不停地操、不停地转、不停地爬上爬下，论越野能力、承受极限、升级空间，维特拉绝对是同级第一，没有之一。但相对的，万物难两全，这种偏向越野的设定却也对舒适性有所折损，维特拉在一般公路上行驶时，如果遇到较大或较连续的路面颠簸，实打实的处理方式着实不太舒服，要单纯谈论舒适表现的话，会比同级专注城市行驶的对手如创酷、缤智等来得逊色。

此外，维特拉较明显的短板还有配置与内饰设计，可偏偏这两点又是对手最强大的部份。在我们试驾之时最让人议论的就是即便顶配版本的双前座都没有电动调整功能，这对于多数消费者来说是比较无法接受的，同时内饰整体设计得较为低调、内敛、朴实，没有对手来得花俏绚丽，视觉效果上会吃点亏。不过整体做工还是可以的，而且安全性电子配置上相对较为齐全完善。

对我来说，维特拉的最大亮点在于铃木首见的1.4升缸内直喷涡轮增压JET发动机，这台发动机为铃木自主独立研发，表现好得让我惊为天人，对照市场上主流的4缸涡轮发动机，从德系大众、美系通用到日系丰田，铃木这台JET完全能抬头挺胸，特别是运转质感，出色得让人有V6发动机的错觉，怠速时完全感受不到所谓的抖动或震动，给油提速时游刃有余、底气十足，把转速拉到逼近红线也没有声嘶力竭的疲软，比起同级对手要好上太多，而官方标定的油耗数据也十分亮眼，整体表现让人印象深刻。

在同级别对手全数“城市化”之时，维特拉虽不能免俗地做些妥协，但骨子里的硬派性格仍处处可见，整体风格扎实、低调，把应该属于车辆本质的区块做得特别好，对照同级别往往用众多花俏配置绚丽设计堆叠出的油腻感，维特拉几乎可以算是市场清流。只是这样的清流能不能进入主流？就看消费者们想不想换换口味了。