3系是入门级豪华轿车里的佼佼者，也是各个品牌所指认的假想敌。

在汽车界里，要找一台车来代表入门级豪华轿车，那3系当选，也是合情合理。这里没有任何吹捧的意思，而是从销量、口碑到媒体评价，几乎一边倒地倒向3系，所以也难怪Cadilac ATS、Lexus IS等都剑指3系，将3系作为其毕生的对手。

在不少3系粉丝的眼里，过去每一代3系都是完美，甚至他们会痴迷得要求BMW不要对3系作任何形式的改变，就这么生产到世界末日即可。但如果今天你还开着那台只有4AT、尺寸顶多和经济型紧凑级轿车相若、直列6缸油耗高得惊人的老3系上街，我想没有多少人会说你懂车。毕竟技术的进步是有价值的，如果200年前的人们都认为蒸汽机就已经足够的话，那我们今天还不一定会开上汽车，所以还在嚷嚷E46什么的是最好的3系那些人，我可以把你们定义为一群不思进取的家伙。

今天的F30 3系已经进化到全系标配Twin Power技术、8AT变速箱，甚至连xDrive四驱系统也可以大大方方拿出来。你可以怀念过去的美好时光，但不应该拒绝时代前进的步伐，何况新3系上每一样的新科技都让3系成为更好的驾驶者伴侣。

就拿xDrive来说，虽然长期在南方生活的我也会认为四驱不是必不可少的配置，但是开着3系在深圳三洲田山路上奔走时，那突然在出弯口出现的积水，让我后脑发麻，碾上去吧，我不保证后轮能很快恢复到抓地力；刹车再调整路线吧，时间是否允许已经是另外一回事，扰乱动态继而失控一发不可收拾才让人头痛。虽然我并没有大胆得把DSC完全关闭，但Sport＋模式能保我安全？后轮一碾上积水，车尾便按照猜想般往外滑移，不过我没有收油，右脚依然踩在油门上， 部分动力很快便传送至前轮，和DSC一起把车尾安定下来，多得xDrive的电控多片离合器的高效工作，整个过程行云流水，比纯靠DSC救车自然多了。

新技术就是这么厉害，可以弥补技术和客观环境上的缺陷，让驾驶者可以更专注在享受驾驶上，同样的，还有来自ZF 8AT变速箱，可以说这是第一副可以让我完完全全忘记MT的变速箱，虽然中期改款的3系在变速箱、发动机上没有作什么改变，但这无碍N20＋8AT依然是最优秀的动力组合之一。

这次BMW为我们准备的，是较高功率的328i xDrive，字面数据和改款前的328i一样，但新加入的xDrive 四驱系统会否影响动力的发挥就是这次试驾最应该关注的重点。首先，先说一下负面影响，xDrive车型的车重是重了，不过究竟重了多少，BMW没有说，四驱系统也会对传动有所损耗。不过，事实上开起来也未觉有所拖累，动力表现依然是随传随到，绝不磨洋工。DSC警告灯亮起的频率更少了，动力能够分配到四个轮胎上，避免了不少一时性起撒野而傻掉眼的情况。用上xDrive四驱系统的负面影响其实更多会集中在长期的油耗表现，工信部的综合油耗数据xDrive车型比普通版高了0.5L/100km，差别不大。

和长期标榜quattro四驱傍身的Audi相比，xDrive最大的优势在于“灵性”，开着328 xDrive从横穿整个深圳市区，再驶上三洲田山路，它都没有一次刻意宣示着四驱的身份，就像一台普通的3系那样，全身上下充满着活力，不会因为多了两个驱动轮而刻意让自己变得保守沉稳，我相信你都不会接受一台闷得像清教徒一样的3系，BMW也不会接受自己和活力挂不上勾。正如我之前所说，xDrive最大的优点就是该出手时就出手，我依然可以轻松把车尾甩起来，更可以在过火之前把状况控制住，让3系表现得更富教养。如果你喜欢纯正FR的味道，那BMW还依然保留后驱车型供你选择，但我想说的是，我开了大半天才反应过来这次试的是328i xDrive。

其实不止xDrive，改款3系还有不少变化，最显眼的就是换上了LED大灯组，而且大灯的造型也有所改变，在BMW传统天使眼的基础上更为有神。而LED大灯组不仅可以提供比氙气大灯更迅速的响应时间，而且照射范围和亮度也更为优秀，加之LED的特性，能耗不升反降。或者你还未意识到LED能耗方面的优势，但能耗低意味着供电系统的压力降低，供电系统的体积重量也有了降低的可能，那3系可以更轻盈，这下你懂了吧？那我就不再多说这玩意对电动车的重要性了。

同时，改款对BMW也是一个契机，让BMW有机会重新整合3系的战线，减少了车型数量，简单点说就是316不分长短轴只有时尚型，而320和328则在316的基础上准备了M套装（仅限短轴车型）和豪华设计套装（仅限长轴车型）给买家选择，而335则有且只有长轴距的豪华设计套装。

这是BMW在前期型3系的销售里获得的反馈，太长的战线不仅让消费者难以抉择，而且工厂的备料和生产也疲于应付。这次顺应改款而简化车型，对买家和BWM来说都是一件好事。

现在3系都有四驱了，对手们会继续跟进吗？