优6 ECO HYPER 就是由水野和敏团队调校优化后的优6版本。
水野和敏即著名的“GTR之父”，去年底出人意料地加盟华创车电担任技术中心副总，据他表示，来纳智捷是因为梦想与危机意识，把中国与日本的智慧结合起来，造一部东方神车，这是他的梦想。由于加盟华创车电的时间还不到一年，所以初始的工作，自然是对现有车型进行改良，这部优6 ECO HYPER就是经他的团队优化后的版本。
优6原本是一部造型颇独特、品质在自主品牌领域处于上游的城市SUV，但性能与底盘质素表现平淡。水野团队的改进，着眼点主要在于两方面：一是提升油耗表现及性能；二是提升操控安全性及舒适性。这都是关乎汽车的本质及需要多年积累的技术与经验才能造得好的，纳智捷有了水野，相当令人期待。
通过在赛道上对比试驾旧款的2.0T优6与新款的1.8T优6 ECO HYPER，ECO HYPER明显表现更佳，水野通过优化燃烧效率，令1.8T引擎的动力与效能均超越了旧款的2.0T，虽然两千转以下行车仍不算爽快，但以这副1.8T的表现看，在中国品牌领域，已算表现出众的了。
此外ECO HYPER版本转向系统已由液压助力改为电子助力，相较旧款转向表现更为顺滑，但亦只是相对而言更轻松自然而已。水野的主要精力，相信更多放在悬挂系统上，水野的一个核心观点，是尽力将四轮紧紧附着于路面，才能将效率最大化。所以ECO HYPER针对悬挂做了精心的调校与测试，针对弹簧与减震筒的磅数，轮胎倾角与束角的调整，还有前后制动力比例的调整，ECO HYPER在路面的稳定性、操控性有了颇为明显的进化。
在赛道上检验，新旧两款车在侧倾表现上几乎相同，但ECO HYPER却表现出高出一筹的从容，行家能一下子看出调校的功力是什么水平，这绝非简单地调硬悬挂应对赛道这么简单，水野也没有这么做，只是略施小计，ECO HYPER便表现出比旧款更强的平衡性。在赛道里，四轮表现更抓地，车身重心的变化、侧倾、俯仰的抑制能力更强，车身多余的摆动也较旧款更少，总之驾驶起来更为稳定与安心，流畅性也更佳。
这才是中国品牌真正的进步需要做的事！水野及其团队初试牛刀，切的就是要害，而不是那些面对庸众的增配减价之伎俩，高下立见。虽并未将优6总体机械质素提高到可与CR-V、RAV4之流看齐的水平，但进步之态明显，所以假以时日，我们可以拭目以待纳智捷及水野和敏能够带给我们新的惊喜之作。
