奥迪荣光(下篇) 为战斗而生的黑科技 001

奥迪荣光(下篇) 为战斗而生的黑科技

虽然很多厂家说,自己的技术如何源自赛车,如何上天入地。然并卵,实际上能从赛道上转化成民用车的技术九牛一毛,不过一旦转化成功,那就是开创了一个全新的时代。那在赛场上打滚多年的Audi,不仅有黑科技转化成民用,而且还多得数不过来。

ultra车身轻量化

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车身重量越轻,代表发动机的负担越小,不仅加倍省油、还能更快。所以奥迪源自于赛道的ultra轻量化科技不仅采用大量的铝合金结构,还融合了碳纤维增强塑料、高端合金钢及镁合金等尖端材料,在保证车身轻量化的同时,还兼顾了绝佳安全性能。

奥迪在全新一代Q7上使用了大量的轻量化科技,结合ASF奥迪空间框架结构,让整车比上一代减重达到300KG,为同级之最。Q7的大幅度减重,不仅对汽车燃油经济性有非常大的帮助,而且车辆的动态表现也更为灵敏,车辆的舒适性和运动型表现获得双双提高。

TDI发动机

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在激战24小时的耐力赛事中,进站加油的次数多达数十次,能够制造出更省油的发动机,对于争取佳绩自然有着莫大帮助。而拥有高压共轨直喷、涡轮增压及EGR废气回收系统等核心技术的奥迪TDI发动机,也早已是勒芒赛场上的冠军保证。

e-tron

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e-tron乃由英文中单词“electron”演变而来,是奥迪电动技术的代言名称,此项技术被使用在最艰辛严苛的耐力赛事上,除了有效降低油耗之外,还额外给予了强大动力。目前e-tron也被广泛的使用在奥迪量产车型中,从入门级的A3至顶尖R8,都可以看到e-tron的踪影。

quattro全时四驱

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要说quattro是全时四驱的代名词,似乎已经没有人会反对,这项技术从1977年开始投入,在80~90年代横扫世界赛事,至今以成为奥迪最知名且引以为傲的尖端技术之一,quattro最大限度的增加了车辆驱动力,除了保证车辆操控性能之外,还有效提升了安全性。

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而且值得一提的是,现在场地赛规则里基本拒绝四驱车型参赛,始作俑者就是奥迪!当年A4 quattro在赛场上获得极大优势,就算加重也无法阻挡其势头,自此FIA其所管辖的房车赛里禁止四驱车参赛。正所谓,被禁也是一种光荣,虽然房车赛里从此没有了quattro的影踪,但只要一有人问起为什么四驱车不跑房车赛,那这个答案就一定包括了奥迪。

空气动力学

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1937年,奥迪Type C Streamliner赛车创下406.3km/h极限速度,这个速度已比当年的许多战斗机都还要快。在发动机性能还不算上太过强劲的30年代,优异的空气动力学设计便是将极速推进至400km/h的重要关键。

Stronic双离合变速器

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1985年,奥迪在Sport quattro S1赛车上首次使用了名为Power-Shift Gearbox的变速器,这是现今奥迪Stronic变速器的前身。Sport quattro S1拉力赛车当年在著名的帕克峰爬山赛中也一举夺冠,该技术目前也已经普遍的出现在奥迪的量产车型上。

光源

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从HID到LED、矩阵式LED以及现今最新的矩阵式激光大灯,奥迪不断的在“照明”上精益求精,这项技术源自于严苛的耐力赛事,因为赛车的速度很快,比赛跨度又经历昼夜,赛车的照射距离需要达到至少300米才能有效保证安全,该技术因应而生。

总结

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这么多的技术,并不是只为赛车而存在,奥迪一直致力于将应用在赛车上的各种科技引进至我们身边的乘用车上,让尖端的技术为用户们所用,我想这才是这些技术研发的最终意义。


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