RDX换上了LED灯、中控台双屏系统，还有一堆豪华车该有的电子玩意，不至于与这个时代脱节。

今时今日的豪华中小型SUV市场，竞争颇为激烈，面对德系三强的强势，日系豪华品牌以往都是倚仗体贴周到的设计及偏重乘坐舒适性的行车质素取悦买家，如今是时候检视及改良一下旗下同级产品之不足。RDX则在日系豪华品牌中自成一格，一直是一台兼顾运动性轿车的性能操控与实用空间结合的SUV，但在品牌力与豪华设备上一直较弱，在保有不弱于X3的驾驶趣味的强项的同时，适时升级豪华装备，跟上对手的步伐，是应有之义。

除了小改外观，便用LED灯外，内装配置了双屏系统，将主显示屏下方的按键集成在一个7英寸触摸屏中，契合现今操作手机的方式。此外还标配了胎压监测系统、AcuraLink全能智驾系统，安全科技上搭载了ACC、车道保持辅助、电子预碰撞、车道偏离预警等一众电子设备。机械系统因为原本已经很出色，只在四驱系统上做了优化，在干燥路面上当车辆启动或加速时，分配给后轮的驱动力由13款的25%提升至46%。

如此，16款RDX已完全在工艺、科技、设备上跻身一流，产品力完全不惧德国对手，当然，RDX也有着独具自家特色的个性，这也是它能吸引我，并与其他对手一争的资本。

Acura的汽车一直偏重运动感，RDX也不例外，16款的进化又更为全面，既略调硬了一点悬挂又将隔音效果加强，豪华与运动两不误，RDX在豪华与运动的营造上其实我觉得它可能更擅长运动，它的驾驶感与行路表现其实比Lexus NX强上不少，行路质感高级而且驾驶与操纵乐趣都很高，尤其是底盘的整体质素，平衡中多偏向一些运动性，但又感觉到一种欧洲车的扎实度与舒适的质感，拐弯时的敏捷度与稳定性也很高，这方面比NX好很多。它运用的自适应可变阻尼减震器，既简单又有效地平衡了日常舒适性与运动操控之间的关系，对于高重心的SUV更为适合。本田的这些技术其实真的很棒，但是几乎没有多少人推崇，还有一堆欧洲车采用的自动启停系统，我是很讨厌这种为了省油影响驾驶体验的玩意，但大家都在用，不过RDX却不用，它有VCM，巡航时将6缸切换为3缸工作，据他们测算，最多可以省油30%，这不比那些自动启停强百倍？也因此RDX也没有用大家都在用的直四涡轮，就用V6，以VTEC和VCM加持，既环保，也有线性实在的加速力。这副引擎并没有刻意强化运动化表现，但运转顺畅无比，比例感很好，倾向中高转的扭力，分布也很均匀，开起来很爽快，对了，它也曾是我们评出的十大动力之一。

RDX真的是一台好车，大家不要忽略了它的存在。