CLA是Mercedes-Benz麾下最有活力的产品，没有之一。

如果只看CLA的外观，很容易就会陷入经验主义的漩涡，奔驰近年的家族式设计让人过目不忘之余，还很容易让人觉得旗下的三厢车都会和S-Class那样沉稳有道。

当然，这样的做法对于想买C-Class、E-Class这般传统轿车的消费者是非常有效的，但是这台CLA呢？Mercedes没有在这个细分市场中推出像BMW 2系这样的三厢双门轿跑，而是直接给了大家一台四门轿跑，这一举动似乎和Mercedes一贯以来的作风有点区别，不过再想想，11年前就是CLS引起了四门轿跑热潮，现在Mercedes推出入门级的四门轿跑，似乎也是理所当然。

然而，CLA也不只是样子长得像一众大哥们而已，车厢素质也保持奔驰一贯以来的高水平，想找到瑕疵是很困难的一件事，而且装饰也足够豪华，有一台Mercedes应该有的样子。同时，车厢的设计也没有系出同源的A-Class那么廉价。对的，请原谅我以廉价来形容一台Mercedes，纵使A-Class的用料并不含糊，但给人的感觉就很对不起车头那个星徽。

作为一台面向更年轻消费者的Mercedes，CLA有没有必要保留像C、E那样的沉稳感呢？甫一坐上CLA的驾驶席，那轻快的油门就直接给我答案。CLA的动力响应比我开过的Mercedes都要来得敏感，没有那种在油门踏板下垫了一块厚橡胶或者是车厢装满了钢锭的感觉。开着CLA感觉整个人都解放了，加速的姿态轻描淡写，表现出一台跑车应该有的轻快感。跑车跑车，不快跑起来怎叫跑车，对吧？CLA在这方面是捉对了路。而且这套DCT双离合变速箱没有了曾经在A-Class上出现过的逻辑错乱和闯动，在城市慢驶不会再让人懊恼，可见软件匹配有了明显进步，而根据试过GLA的同事的说法，那车也有同样的进步，可见Mercedes并不像其它厂家那样顽固，知道了自己短板便会尽快改善。

CLA轻快的动力表现能让人很快便沉醉其中，不知不觉地越开越爽快，而爽快的背后更包括了努力工作的悬挂系统。CLA的动力表现可以说是很不Mercedes，而悬挂的工作态度就如同勤勤勉勉的Mercedes员工一样，无论新老，都有着一样的烙印。无论我如何粗暴对待CLA，它的悬挂依然能给予我充足的支撑力，同时在舒适表现上，也一如既往地硬得来有韧性。可以说，CLA的悬挂调校是最得Mercedes真传的。

值得一提的是CLA的转向，这套电子助力转向系统并不会像C-Class、E-Class那么重，属于相对好上手的，不过转向的质感就差了少少，转向的流畅度不够甚至还欠缺了一丁点的精准，这可以说是我最不满意CLA的地方。

就此而言，CLA很容易能获取买家们的认同感，豪华品牌的商标价值，还有与商标相称的质量。不过，CLA的售价一点都不便宜，以这台CLA 260 4Matic为例，官方指导价达到了37.8万元，和国产C200相当。

同时，CLA的车厢空间只是和紧凑级三厢车相当，为了造型设计，后排头顶空间甚至比不上寻常三厢车。加上上面说到的价格问题，有可能会让部分买家犹豫下来。不过Mercedes的跑车一向都有情怀附加值，就看买家愿不愿意为这份情怀买单了。