日产颇有性格的逍客，在朝主流的方向靠拢了。

在我的印象中，逍客从来不是什么SUV，而是一台真正的跨界车，一台把底盘升高了一点的轿车，把用废了的SUV字眼套在逍客上，实在有点不合适，一来是逍客的离地间隙真还没到SUV的高度，二是它一门心思地搞操控去了，在欧洲喝着依云水长大的逍客沾满了驾驶的气息，其底盘调校完全冲着欧洲人的口味而来，在巴黎或法兰克福的街头，逍客真的是能见度很高的日系车之一，这是一台不太像日产的日产车，我说真的。

那么问题来了，欧洲是逍客最大的消费市场，但中国何尝不具有更大的潜力？一部中国人喜欢的车，好像怎么也得跟SUV沾边，好像怎么样也要跟配置、舒适等等来个亲密接触，好，那新逍客就这么定调了！

虽然新逍客的研发地仍在欧洲，但欧洲人也逐渐地对SUV拥有更多的认同，于是新逍客的外观设计已经向着较为正统一点的SUV外形迈进，看起来更阳刚一点，不过阳刚并不与阴柔相悖，在线条的处理上，柔顺的线条依旧是当主角，这是新老逍客外观形象上的变化。

逍客形象的改变，外观只是具象，设计背后调性的改变才来得更加深刻、彻底。从关于机械所传达出来的调调来辨别，日产依旧用很熟悉的搭配来敲开我对柔软的记忆，不管是2.5、1.6、1.8L，日产都能把发动机和CVT之间的你来我往揉成一种无极状态，就好像八卦的阴阳，转动起来分不清孰黑孰白，不管是升级为直喷技术的2.0L MR20DD发动机，还是已经能模拟为7速的新一代CVT，踏着逍客的油门软绵绵，感觉就好像踩在一团棉花上，教人不忍大收大放。可软柔的响应并不等同于有气无力，速度指针滑动在提醒我，这是2.0的排量，只不过加速感被梳理成涓涓流水般的顺畅，不易察觉。

而新车在表达自己的欧洲气质上，也多了几分克制，它用了许多柔软的东西，来把自己硬朗的一面包装起来，往舒适靠拢了几分。日产的工程师特意考虑到国内的复杂路况，特意加入了更多防震缓冲的材料，让传递到车内的颠簸更少一些，把外界的干扰隔绝得更彻底一些，这些也把逍客的形象软化了，它的操控也许没有以前那般灵敏、积极，但取悦了其余的四位乘客，过滤大小震荡的能力，比对手强了许多。

如果这些都不足以挑动你对它的关注，逍客还有最后一招——配置。我试过的逍客所有同级竞争对手里，是没有能在配置这方面跟逍客有所竞争的。不信？我念给你听——前后八雷达、360度全景影像、自动泊车、车道保持、自动刹车、盲区警示、尺寸超大的全景天窗，还有齐备的日产救援服务等等，能够令最挑剔的消费者心服口服。

这就是新逍客，不再被单一的欧洲面孔所困住，既欧又中的双重性格力图在最大的两个市场上找到属于自己的位置，它能如愿吗？