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使命,必达 东南DX7

中国品牌的造SUV运动已经进行得如火如荼,东南将这个使命交给了DX7。

近段时间,中国本土汽车品牌推出的新产品几乎都是以SUV为主,好像在进行一场中国品牌造SUV运动一样,手上没有SUV就要被潮流淘汰,或者更多厂家将SUV看作翻盘的稻草。属于品牌旗下首款SUV的东南DX7,就是在这种环境下面世。在东南DX7这款中国品牌的车型上,我依然看到了熟悉的开发套路──意大利宾法设计团队打造的外观、新时代小排量涡轮增压发动机、完全越级的丰富配置,当然还少不了看上去并不高的价格,但要在已经厮杀得一塌糊涂的中国品牌SUV细分市场上挺住,DX7并不能够凭借以上几点就有足够的话语权。

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对于DX7的外观设计而言,我个人并没有觉得太多惊艳之处,或者是之前对设计师的采访,无形中提高了我对汽车设计的审美水平吧。当然审美这个主观性极强的话题并不适合融入到客观的汽车评价当中,无论好看与否,东南DX7都是一款值得尊重的产品,它依旧是出自意大利设计团队的作品,虽然并没有太多奇怪得天马行空的设计,也不会平淡得让它在车流中默默无闻,起码我对其C柱上的修饰还是挺感兴趣的,以致我拍照的时候确实着墨不少。

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离合掌握需技巧

我每次参加中国品牌车型的试驾之前,心中总会有那么一丝的期待,总会想象着到底他们的产品品质会否有提升。鉴于我对东南以往产品认识不深的缘故,因此我只能用我个人的标准去评价DX7究竟是一款怎样的产品。此时试驾的DX7搭配2.0T和1.5T两款发动机,2.0T的搭载5速手动变速箱,而另外一款1.5T则搭配看上去更高级的6速手动变速箱,在我手上就是这套看上去比较高级,可能会成为以后销售主力的动力总成。

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刚开始时我还以为是我开手动挡车型的技巧生疏了,刚起步就碰上了熄火的尴尬局面,而且连续几次都是这样,后来发现DX7搭载的1.5T动力表现确实比较普通,小排量发动机的低扭表现差强人意,特别是2000rpm以下起步真的要小心拿捏离合结合的位置,而且DX7的离合点也相对较高,这样的设定就相对容易造成熄火,可想而知每次起步我也需要将发动机转速稍微抬高才敢放松离合,这样DX7才不至于失礼熄火。不过,来自德国格特拉克的六速手动变速箱手感还可以,才不至于让我感觉整套动力系统生涩,或者我是真的要回家好好练练手动挂挡的技巧吧。

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依旧是中国品牌特色

熟悉了入挡技巧以后,DX7这套温和的动力组合并没有给我太多惊喜,115kW最大功率的1.5T发动机依旧是4A91T,除了上文提及到的低扭不足状况比较明显以外,对于DX7还算有称职的动力表现,这里的称职并不是说能够给予你多么带劲的加速度,而是能够满足一般消费者的使用需求。这台发动机并没有明显涡轮增压爆发的表现,一切都显得非常平顺,假如是对动力有要求的人,可能会嫌弃这台发动机略为乏力。

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确实,从个人主观感受的角度来看,这台发动机的发力区间比较窄,基本上处于2000~4000rpm之间,因此有时候在草原宽敞的国道上超车还是要预留一定超车空间。当然这样的动力表现我只针对1.5T的发动机而言,至于后期上市的自动变速箱版本会有怎样的表现却是未知数,还有同行的2.0T车型也只能靠日后另有试驾机会去摸索。除去动力的乏味感受,DX7的整体素质还是符合10万元级别车型的水平,谈不上有多好的质感,大约处在中国品牌SUV总体水平的中上位置,一分价钱一分货的道理大家都需要懂,而且受到草原侧风的影响,试驾的部分过程中总会受到较大的风噪所影响。

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DX7除了动力和质感表现平平以外,它在配置方面的表现则显得相当有诚意,日常能够经常使用到就有BSW盲点警示系统、AVM全景影像显示、APA全方位自动泊车系统、电动尾门、HSA坡道防溜车系统(静止2秒)等实用配置,哪怕对比同级别配置最为丰富的比亚迪S7都有过之而无不及。此外,中控屏自带的SEM-II智能人机交互系统响应速度也让我满意,语音识别能力显然针对国人各种“标准”的普通话优化过,连我这种广式普通话都能轻易识别,算是相当不容易了。而且这套系统还自带WiFi网络信号,也就是说,DX7是一个移动终端,你的手机可以随时在它身上获取WiFi信号。这一切新鲜科技的配置可谓是吸引新生代消费者的伎俩,更何况DX7的内饰做工也让人满意。

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试驾的过程中,厂家的技术人员一直跟我说他们在开发DX7过程中的种种故事,其中有车身腰线处理的选择、动力调校的细碎故事等,我能够看到他们对DX7寄予的深深期待,或者说东南这个品牌太需要一款SUV产品去保持他们在消费者心目中的热度了,他们也知道赶上这个造SUV运动相当不容易。而我想说的是,东南做出DX7这样一款产品,已经相当不容易了。

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