911当如是也 Porsche 911 002

911当如是也 Porsche 911

“中间世代”是最近很多人讨论的名词,因为Ferrari 488 GTB的诞生,将法拉利中置V8带入新时代,而中间世代的F355则唤起了许多老马迷美好回忆。别忘了,向来与Ferrari亦敌亦友的Porsche,也有“中间世代”的故事,好比911诞生半世纪以来经过7个世代的蜕变,中间世代的993就有着让人难忘的美好特质。 

越老越吃香

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就在上个周末,我与一位医师好友在周末清晨开着他的全新一代991 Carrera上山奔驰,这台车搭载新一代3.4升水平对卧发动机,在DFI缸内直喷+VarioCAM Plus可变气门正时与升程,以及7速PDK双离合变速箱的搭配下,即便是最入门的车型,将近50公里的快意奔驰仍让我感受到现代科技带来的便利与从容。一整路的连续弯道,尽管我的心跳还没平复,但所有车辆数据都显示991经过50公里恶操仍无动于衷,一切都那么稳定,除了胎面高温产生的胶块,好像什么事都没发生过。

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一起来看看991 Carrera的简单数据,350hp/39.7kgm,0~100km/h 4.6秒,极速287km/h,平均油耗约10.0L/100km,比起本文的主角993 Carrera,排气量更小,动力更强,加速更快,变速箱更灵敏,极速更高,高速稳定性更优异,但油耗更经济,排放也更环保。这样说来,993还有价值吗?还有人有自虐倾向,想要养一台车龄超过20年,有半路故障风险,既不好开也不舒适的老911吗?

答案可能要让你跌破眼镜了,我们今天的主角993 Carrera,目前在二手市场上的身价,跟我同学这辆光鲜亮丽的991 Carrera相差无几,而且993还在快速增值,991则是正常折旧,“黄金交叉”也许不久后就会出现。而根据日本二手车市场的最新调查,993 Turbo S的成交行情甚至上看2000万日元!(约合110万元人民币)

中庸之美,在于味道

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在我的记忆中,有无数番关于911的试驾印象,我曾经差一点拿一辆964去参加新手赛车,曾经差一点把我老板的993 Turbo S在赛道中撞烂,曾经被930 Turbo的变态离合器搞到小腿抽筋,曾经开997 GT3 RS在Nurburgring周边进行下赛道前训练,曾经开997 Carrera GTS在暗夜的纽博格林赛道上狂奔30公里,曾经在机场跑道将TechArt改装的650hp GT2开到时速300km/h,至于世代比较新的997、991就更不用说了,即便是全新一代991 GT3都配备PDK了,在PSM、PASM、PTV、PTM等诸多P开头(就是Porsche独家系统)的辅助下,快是无庸置疑的,关键是还很安全,一般人都可以开得虎虎生风!

将友人这辆993 Carrera开出停车场时,我就没打算要用激烈操驾的方式来与993对话,这辆介于原始911与现代911之间的中间世代,实际上已经相当文明,即使经过了20年的岁月洗礼,在车主的细心呵护下仍散发着迷人的光彩,不刻意拉高转速,其实发动机声浪并不惊人,方向盘助力适中,所有机件的运转都传达出纯粹的机械质感。

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将车停驻在喧嚣城市中的停车场,路灯照耀下的993线条格外清晰,如果把它放在第一代911与991的中间,适度倾斜的蛙眼,适度加宽的后轮距,立式的水滴造型后视镜,再加上延续了几个世代的2350mm短捷有力轴距与车长(991拉长至2450mm),尽管蛙眼的角度不像964时代有韵味,但至少圆灯设计不像后来的996那样变异;尽管动力没有991的蛮横与文明,但比起964之前的原始野蛮,993已经正式跨进了文明的年代。

介于理性与感性之间

再说说乘坐与操控感吧,对911不熟悉的人都会有一些共同的经验,比较通俗的说法是“进弯推、出弯甩”,但我觉得老911真正恐怖之处在于,弯中突然松开油门都能感觉车尾的重量要推着你打转,收油门也要甩,离合器放太快也要甩,出弯油门补太多也要甩,偏偏不松油进弯时又不太情愿,非得含点油门转向才会变得犀利,而全油门时RR特性会使得屁股下沉,这时扬起的车头彷佛要朝天空发射,那感觉太怪异,但是后轮牢牢咬着地面,所有发动机动力完全转化为推力的感觉又让人大呼过瘾!

以上这些,都不是我在993体验到的,实际上就像刚刚提到的,993不论行路舒适性与车室的隔音都已经达到一定水平,包括操控特性上的怪癖也不像964时代那样鲜明。友人这辆3.6 Tiptronic其实D挡顺顺地开还有点温吞,听着身后原始的风冷水平对卧发动机声,看着眼前充满模拟风格的五环表,这是介于野蛮与现代之间的中庸之作,没有太多冲突,但又充满性格。

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略微加深脚下油门,发动机过了3000rpm后逐渐变得激昂,水平对卧发动机独特的音频与震动清晰地传到车内,由于齿比编排的关系,加速感并不像当今Carrera凌厉,但感官上的刺激却是当今水冷911所欠缺的。当我开着991 Carrera在大直路上瞬间达到超过150km/h的速度,平稳的路感与一流的隔音让我感觉不太真实。但是开着993一路往150km/h挺进,转速表指针每跑一格带来的刺激就多一分,飒飒的风声在耳边呼啸,手握的方向盘传来路面巨细靡遗的震动,风冷发动机的咆哮充斥耳际,一样的目的地,993带来的回馈更为直接也更富挑战,991则是轻描淡写,只要你会开车,每个人感受到的都一样。

所谓911,当如是也

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在993发布的时候,时任技术总监的Ulrich Bez(没错!就是后来Aston Martin的总裁)认为964是成功的产品(以当今眼光看来仍是,964是最富有个性的911),但显然还不够完美,特别是过弯时的臭脾气与乘坐舒适性上。而针对964诸多缺点改良的993就是他认为最能代表Porsche的911,他认为一台完美的911必需具备有“Porscheness”(保持捷DNA)。993除了提供一流的动力与操控性能外,同时对驾驶者有着友善与挑战的均衡比例,让你觉得驾驶993是件有趣且会上瘾的事,你会因为能驾驭它而得到成就感,这样的成就比你拥有它更加念念不忘。


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