可以充电的奥迪A3 e-tron为我们日常用车改变了什么？其实你只需将它当做你的手机一样每天充电那么简单，并不需要为它改变你的用车习惯。

最近发现我们《汽车杂志》长测栏目出镜率最多的车型是SUV，然后就轮到新能源汽车了。在新能源车领域里面，相比起最初的混合动力车型，插电式混合动力车型在节油效果方面可以说又迈进了一步。而在目前充电设备并不能像加油站一样充裕的情况下，既能用电也能用油的插电式混合动力车型，可以说最适合当前环境。

虽然电动车或者插电混合动力汽车已经推出有一段时间，但是目前大家对于将一根充电线插进汽车里面进行充电这种现象显得十分陌生。同时我也顺便吐糟一下广州是众多一线大城市里面汽车充电设备最不完善的，我开着奥迪A3 e-tron遍寻城市大街小巷都未能找到合适的地方进行充电。最后找到朋友一家工作室可以方便停车和充电，总算可以喂饱这款奥迪A3 e-tron。

之前谢翔已经在试车文章为大家探讨过奥迪A3 e-tron的驾驶感受，它的一系列表现也如其它电动车大同小异，这里我就不作详细讲解。直接忽略漫长的充电过程，我为大家讲讲奥迪A3 e-tron只用纯电动模式（EV）状态下行驶的情况。满电状态下的奥迪A3 e-tron官方标称纯电动续航里程可以达到50km。当然，在7月炎热的广州市区里面行驶，加上众多等因素影响，实际电池续航效果肯定会大打折扣。我家与公司距离大概有10km左右，每天来回就超过20km。堵车、开空调，实际上花去的电量接近用了30km，所以它必须每天都进行充电，才能延续纯电行驶。看似比较麻烦，但其实只需每天回家停好车之后打开车头的充电插座前盖，将充电线插进里面即可，与你手机充电一样简单。

问题来了，当电量不足的时候，奥迪A3 e-tron就打回原形变为一辆与CT200h一样的混合动力车型。让我感到舒心的是奥迪A3 e-tron并不像Q5 hybrid或者A6 hybrid那样在驾驶过程难免产生一点点顿挫，它在电机与发动机之前交替衔接过程非常顺畅。之前我们曾经多次试驾普通版奥迪A3，无论进口还是国产车型驾驶质感和油耗都让人相当满意。但是，目前这辆奥迪A3 e-tron的车身重量达到1.6吨，比普通两厢A3重了接近300kg，论驾驶感受，因为有电机的辅助，性能方面不减反增。

说实话，奥迪A3 e-tron已经比我之前试过的众多新能源车更加容易让人适应与接受，毕竟在城市代步这种小车最适合不过了。当然，前提是每天都需要有固定的驾驶路线与充电时间，不然没有电的A3 e-tron其价值实在大打折扣。其实，之所以推广新能源汽车，并不是节约油费，因为节约下来的油费往往很难抵消新能源车高昂的价格。最重要原因是，我们知道汽油发动机效率只有30%左右，而使用电能效率相对高很多。希望未来会将有越来越多的充电设备，而像奥迪A3 e-tron这种小型的插电混合动力车也会越来越多！