七座之争 起亚新索兰托L 2.2T柴油版 002

七座之争 起亚新索兰托L 2.2T柴油版

在昆明—贵州的长距离试车发车仪式前,我从进口起亚的负责人那里得知两个消息:一个是全新索兰托L是进口起亚销售最好的车型,对他们来说也是最重要的车型;另一个是索兰托经历三代发展,从最初的非承载式车型慢慢走向了承载式车型,也就是定位从偏向越野走向了城市,但它依然拥有中央差速锁等配置,所以索兰托L依然有一定越野能力。

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索兰托L给人最直接的感觉就是整体变大,长度增加95mm,达到4780mm,轴距增加80mm,达到2780mm,由中型SUV跃升为中大型SUV。而“L”的意义除了强调它更大外,按起亚说法也有“大超所见”的品牌内涵,也就是起亚更希望能提升新车的豪华档次。

第二天从罗平出发前往贵阳的路上,我们这辆坐了4个成年人、拉了一车行李的2.2T柴油索兰托L,以时速80~90km/h行驶在有一点下坡路国道上,录得的最低油耗竟然为5.2L/100km。虽然这样测试不太科学,但当天行驶了300km,包括爬山和加速试车,油耗也只是上到6.5L,而最后当我们爬上滇缅公路24道拐后,录得最高油耗为6.9L。这个时候我只想说一句,柴油车真伟大!

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那么柴油车这样的超低油耗,动力会怎么样?同车《试车大佬》的邹硕,三年前我也是和他在德国试420马力的奥迪S7,当时并没有感觉到他开车有多猛,但这一次坐他开的索兰托L柴油版就有点受不了。本来还舒舒服服地坐在后排上,他突然一脚下去超车,当那种突然而来的推背感在一辆高重心、大尺寸的SUV上发生时,让我莫名地紧张起来。

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2.0T汽油涡轮增压版的扭力有350Nm,而我们这辆2.2T柴油的扭力有440Nm!而且在不到2000rpm的转速下就全数发放,加上这副柴油发动机响应非常快,也就是轻轻一踩油门,加速力就疯狂涌来。柴油机天生这种低速大扭力不仅体现在超车上,特别是在跑滇缅公路连续上坡的山路中,轻轻压着油门就可以跑得飞快,那种感觉出现在一辆大SUV上爽极了。

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我想不到这副2.2T发动机配合6AT变速箱表现这样出色,原因之一是起亚很早之前就重视欧洲市场,而柴油机是欧洲人的心头好。这套动力难得的是在怠速震动、噪声和动力响应方面都非常棒,特别是在动力响应速度上,在你油门踩下的瞬间就可以作出加速反应,感觉就像涡轮增压的汽油机那样快,就连Jeep大切诺基柴油版也没有这么快。

如果没人提前告诉你,我相信大部分人试驾后都不会觉察到这是一副柴油机,难怪上一代索兰托柴油版这么热销,而新一代索兰托L柴油版也是极力推荐。不过提醒一下,尽管柴油SUV非常好,但并非每一个城市对柴油车都很友好,而且国内的柴油质量比汽油更让人担心。

这次从昆明—贵阳的长途试驾,虽然路程还不到800km,但却是有非常多的非铺装道路和山路,当我们跟着泥头车走在破烂的省道时,我庆幸开的是一辆大尺寸的SUV,高高在上的坐姿和很好的视线给到我安全感。索兰托L四驱系统的电磁离合中央差速器,也就是与一般的城市SUV没有太大区别,所以越野性不是它的强项,也不需要关心这个。但索兰托L依然设计有电子式中央差速器锁,在车轮打滑时可以帮助你走出困境,但我们整个试驾路线上都没机会用到,还好高离地间隙和柴油机的扭力在越野中就非常受用。

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电子助力的方向盘有一点点的虚位,在走烂路时非常舒服,把地面的震动过滤掉了不少。但我想说的是,这样的调校并非什么好事,因为这套电子助力实在太缺路感了,在拐弯抹角时没有给到太多前轮的信息,而高速巡航时又稍欠沉稳。毕竟除了在停车场泊车外,只要行驶在路上你都想转向能给你反馈更多的路面信息,毕竟这是一辆操控不好把握的大SUV。

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第一天中午前我们遇到了修路,本来通过这种路面是SUV的强项,但新索兰托L的悬挂还是太多弹跳,如果过滤颠簸的效果更好一些,它的舒适性就会大为提高,后排乘客就不会一直向我抱怨了。这并非只是一个“软或硬”就可以解释,因为索兰托L车身很重,不可能用太软和太长行程的调校,只是吸震器没有足够的柔韧性。而悬挂的舒适性,一直是韩国SUV的尴尬之处。

全新索兰托L有3款发动机可选,分别是2.4GDI汽油发动机(最大功率138kW,峰值扭矩241Nm)、2.0T-GDI汽油发动机(最大功率177kW,峰值扭矩350Nm)及2.2T柴油发动机(最大功率147kW,峰值扭矩440Nm)。可以说是同级别中最多选择的动力配置,但回到本质上,除了柴油动力系统给人惊喜外,其它动力与对手相比并不占优势。那索兰托L凭什么吸引你?

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首先在设计上,这辆新车造型还是非常不错,毕竟起亚有一个好的设计师,它还将德国著名的“iF设计奖”收入囊中,评委们对这款新车的整体质量、外观工艺、创新程度、环境影响和安全性等多项评判指标给予肯定。安全方面继欧洲Euro-NCAP的五星最高安全评级之后,又获得美国公路安全保险协会(IIHS)的“顶级安全车”的至高荣誉。

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然后当然是性价比和高配置,这是韩国车的强项。除了标配6气囊外,还有车辆稳定管理系统(VSM)、胎压监测系统(TPMS)、坡道起步辅助控制系统(HAC)、倒车预警系统(RCTA)等。还可以选装盲点监测系统(BSD)、全景摄像头(AVM)、自适应巡航系统(ASCC)、车身高度调节。舒适配置还有碳纤维框架全景天窗、UVO车载信息系统、智能电动尾门等等。

不知道同价位的国产丰田汉兰达和福特新锐界怎么想?


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