德国大众的车型平台，先进的动力系统，完善的安全配备，时尚的外观，以10万元以内售价来理智评价，你几乎很难找出新晶锐明显的弱项。

先从安全说起。本次测试的是全新第三代Fabia，也就是全新晶锐。全新换代，首先是全新的车身结构，除大量使用了高强度钢材，更在关键部位予以特殊加强设计，而且同样采用大众的激光焊接技术，在严苛的欧洲碰撞测试中取得了5星的好成绩。全新晶锐配备的是最新的13项全模块ESP车身稳定系统，除具备大家熟知的ABS及EBD这些传统功能外，更具备了HHC动态坡道辅助功能、XDS动态电子差速锁功能以及FBS热衰退制动支持等新功能。这样的配备水平，在同级车型中不仅够丰富，而更关键的是“够先进”，其实，这也是买全新换代车的好处之一。

新科技不仅体现在安全方面、舒适及便利性方面，全新晶锐的配备也令人眼前一亮。原本只在高级豪华轿车上才有的感应式雨刮及定速巡航功能居然也出现在了这部小车上；此外，晶锐还装备了先进的“自动感应照明”系统，在转弯时，它能自动打开一侧的雾灯进行广角辅助照明，还具备自动感应大灯启闭和离回家照明功能。虽然晶锐没有装备时下流行的LED灯光，但从功能性的角度看，晶锐的装备可谓是越级的。

驾驶乘坐感受是很复杂的东西，人们的喜好也各不相同，不过，即使如此，一部好车还是能获得大多数人喜爱的，高度的扎实感而同时又不僵硬，合理的路面回馈但又不颠簸，方向盘的转动力度、悬挂软硬的设定都要适合国人的喜好，尤其是噪音的控制及驾乘的良好视野，除了成本投入之外还需要较高的技术水准，而对于一部小车来说，要做到这些更是不容易。

晶锐依然是大众的欧系风格，但感觉更好开了，城市里缓行，悬挂舒服、视野很好，无论走走停停还是上下高架桥，1.6L自然吸气发动机动力可谓刚刚好，出到高速和国道，大脚油门加速的话，这副81kW的发动机与6速自动变速箱的配搭表现略微显得不够积极，没有大车的那种动力随叫随到的感觉。

其实，目前晶锐全系只有1.4L和1.6L两个排量，而且都不是涡轮增压的“T”版，也没有使用VW大众的DSG双离合变速箱，当然，你可以认为晶锐的配备级别略低，不过，另外一种解读则是：自然吸气发动机和AT自动变速箱意味着它可能不会烧机油、不会出现DSG变速箱的故障。另外，对于挑剔的车主来说，晶锐的后悬挂使用同级车普遍采用的扭力梁半独立式，而且还是前通风盘后鼓式的制动系统，对于车厂来说，这当然是出于成本的考量，对于车主来说，这并不意味着性能的降低，制动效果、行走舒适性及操控性能都有着较好的保障。其实，对于车主来说，好用才是硬道理。

那么，晶锐的舒适性及行驶性能到底如何呢？对于这种城市小车来说，晶锐的舒适性已经是同级小车最好的水准了，当然，你不能拿它与大型轿车相比。晶锐的后排空间仅是合理而已，所谓的合理，就是满足城市短途、短时间乘坐，长时间长途行车必然会觉得活动空间不足，尤其是中央部位的地板隆起，并不适合后排挤下三名乘客；轮胎及悬挂也是如此，兼顾性能与舒适，综合表现也是相当不错。

前面说过，小车的空间及舒适性要理性看待，而噪音及视野也是考察的关键，一部小车的优秀与否不能简单地看配置清单，这些才是体现水准的关键。车内噪音抑制，晶锐已经做得非常好了，大家基本上都不会留意到噪音的问题；此外，晶锐的车舱设计相当出色，精致的做工，极佳的质感，除了中控台及座椅配搭外，视野相当好，这对于提升日常驾驶的安全及舒适都有着很好的辅助。

所以说，全新晶锐是一部整体很不错的小车，尽管表面的配备看似不算出众，但关键的基础项目都表现很好，当然，很多是要从车厂资料里发掘。车子就是这样，优点不容易被发现，而缺点都很容易被大家看到，一部基本上没有大缺点的车子当然就是一部好车，尤其是对于一部小车来说，先进、好用、实用。