在缸内直喷的帮助下，每一滴油都被压榨出最高的效能，当时凭借我的预估，百公里油耗大概能跌入10L，更让人惊喜的是，它的百公里油耗最终稳定在9.1L。 

测试里程：700km

测试时间：2015年3月

综合油耗：9.1L/100km（城市路况）

在此之前，我开了半年的508，一台2.3升自然吸气发动机配6前速自动变速箱版本的老款508。实不相瞒，这台车并没有什么特别让人记忆深刻的地方——除了高达13L/100km的综合油耗。

在换装发动机后，我再次拿到了熟悉的508，说它熟悉是因为坐进车里所有的感觉依然还在，所变化的细节微乎其微，除了一套全新的Blue-i用触屏方式解体了先前的系统，再用电子手刹替代了拉杆之外，似乎再也找不到别的变化了。

轻车熟路，似乎并没有什么不同。来之前我就背过这台发动机的参数，1.8升THP发动机发展自PSA与宝马开发的1.6THP发动机，为中国独特的市场需求研发，最大功率做到了150kW（204hp），最高扭矩则做到了280Nm，爆发点只有1400rpm。

按道理来说，这些数据足够“键盘车手”使用推背感之类的词汇了，但事实是车子并没有表现得过于生猛，与先前的2.3自然吸气发动机相比，车子的低速响应并没有本质上的区别，所不同的是，能够明显感觉到新发动机给出的感觉是更加顺畅的，而不会有老款的粘滞感。换句话说，动力系统的质感更胜一筹。

这在拥堵的北京是非常好的感受，以往发涩的动力感觉，在堵堵停停的市区最令人烦躁，而现在则可以更为轻松给油就走。在当今涡轮发动机技术大幅度将扭矩释放的时候，我早早地就放弃了“NA情结”，早早地投奔宝马、奥迪所制造的扭矩特性中去，根本不需要重新适应，新时代的涡轮已经悄无声息地存在着，温柔地介入到发动机的工作中去。

堵堵停停中，STT智能启停系统开始工作了，只要是停车，它都能聪明地停止发动机，官方给了两个数字，一个是城市驾驶可降低10~15%的油耗，另一个是它的启停寿命达到30万次。我之前在408等车型上有过领教，比那台1.6THP发动机更好用的是，它启动时的抖动更小，另一方面它在给油快走的时候更加干脆，完全没有“顿一顿”的感觉。

这几天我特地将车交给我太太开一开，我则在后排安稳地坐着。

我问她，你能发现什么不一样吗？她说，似乎更顺了。其实我坐在后排也是这般感觉的，相比于之前的老款，后排的最大感受是音响档次提升很多（10喇叭JBL音响系统）、后排蝴蝶头枕非常舒服，而感受到的行驶区别则是顺畅程度更胜一筹。

太太最近在学习赛车，因此脚下的油门动作变得越来越大胆，如果这是先前那台2.3L发动机的话，我能感受到的一定是先来一阵干吼，然后变速箱啪啪降两挡，随之车子快跑起来；而新车的感受则是，油门给下去，变速箱不需要太多的动作，甚至没太感觉到换挡动作，就完成了降挡，而车速则在一阵缸内直喷发动机独有的躁动声里提起来。

这一次，东风标致用爱信第三代6AT变速箱匹配了1.8THP发动机，相比于二代变速箱，新变速箱的优势在于低阻力、高换挡速度和更平顺的换挡质感，由于使用了缸内直喷技术和双涡管技术，涡轮增压发动机能调校出更宽的扭矩平原（1400～4000rpm），变速箱的调校就变得更为容易，即便是不擅长自动变速箱的法国人，也将这一变速箱调到了一线的水准。

太太问我：“这是一台涡轮增压发动机吗？”是啊，谁说涡轮发动机就一定跟三菱EVO那样狂躁的，都什么年代了，该更新知识啦！

其实我是偷偷开它下了一次赛道的，8秒破百的加速能力，让全新508有不错的动力表现，只要将转速稳定在3000～4000rpm，扭矩存底很足，若不是缺乏一对换挡拨片，它本来也能有点运动底子的。

之前那台2.3NA的508能给我开出13升的百公里油耗，堪比SUV！而新发动机能够明显降低油耗——在80km/h巡航时，它的变速箱默认在5挡，油耗在6L/100km之上，若是将车速提升到100km/h，变速箱进入到6挡以后，还能有所下降。

在缸内直喷的帮助下，每一滴油都被压榨出最高的效能，当时凭借我的预估，百公里油耗大概能跌入10L。经过700km开下来，更让人惊喜的是，它的百公里油耗最终稳定在9.1L，当然这还只是在纯城市路况下，如果加入一些高速公路等路况，它极有可能做到5毛钱一公里的油耗表现！