从经历上来说何伟斌是疯狂的，珠三角的各个“场子”都少不了他的足迹。但从感情上他认为自己是理智的，“要改造你的弯路思维，用最省的钱最好的技术，开最快的车。”

何伟斌看起来很年轻，和这个圈子里很多伪装得很深的骨灰级玩家一样，儒雅的外型掩盖不了他疯狂的内心。作为佛山地区玩车比较早的一批人，从山路到赛道，从街头聚会到正规车队，何伟斌的经历足以作为中国近代玩车人的标准笔记。

何伟斌在1994年的时候有了第一台摩托车，民用版的本田125，但仅仅过了一年之后，发现“玩不了”，就换到雅马哈街道版125。这只是跟随佛山车迷四处转战的最自然的一项转变。

“90年代初，那个时候中国的赛车才开始发蒙，大家都不熟悉赛车是怎么回事，反而受电影电视的影响更多一点，加上那个时候年轻人的冲动、热情，一起聚会、一起玩车那是再自然不过的事情了。”

“还记得大约97年吧，佛山这边一到周六，总会聚集起40台左右的车，聚集地点就在胡树燊他们的鸿兴车行，然后一起去白云山、去东濠涌。”从这边去白云山有三十来公里的路，到白云山上汇集之后，能有七八十台车。“动静很大，对于年轻人而言，那样的场面、那样的聚会很刺激，很兴奋。”“那时的氛围可以算是赛车的萌芽吧，其实更多的是群体性的街道耍酷，年轻人自认为很帅那种，个人的好勇斗狠很少，但不能完全说没有。”“年轻人追求标新立异，在街道上一些人比斗，大部分人围观，现在想来不论是玩的人还是看的人安全性都很差。但在那个年代，这是很自然的事情。”每次聚会之后，自然会有一些人比技术、比车辆，但基本上还算平和，没有电影镜头那种惊险追逐。

97年开始，何伟斌进军正规的摩托车比赛，并且越开越快，在赛道上获得的快感是山路上无法企及的。但99年一次意外，让他彻底淡出两轮世界。“那是在珠海的一场东南亚摩托赛，当时下了点雨，赛道很滑，我在T1失控直接摔了出去。按照当时的车况，在珠海T1尾段赛车速度能到180，这一摔后果很严重，我的右肩锁骨直接碎掉，休养了很久。这次事故让我直接失去了两轮世界。伤好之后，只能选择黯然退出。”

退出的何伟斌很无奈，但这是没有办法的事。赛车的危险自己和家里人都清楚，这项运动的确无法给家里人安全感。退出也是出于对家庭的负责。即便时候来转战4轮，安全系数提升了很多，家里人的态度依旧是沉默以对。“不支持，不反对吧，已经这样了，你说是不是？”

伤愈退出赛车圈的何伟斌消停了两年，04年的时候又开始了卡丁车的训练。那个时候正好遇上国内一波卡丁车热潮，佛山也有了卡丁车场，也就是从那个时候开始，他开始讲兴趣转向了四轮。05年的时候珠海组织车迷赛道日，何伟斌带着他的爱车下场了。“那个时候改装风气很盛，我们一起在佛山玩车的都不下百台，千奇百怪，有不少很夸张的改装车。但是街道上很难说谁快谁慢，赛道才是最好的检验场地。”重回珠海赛道，何伟斌以为自己会很恐惧，尤其是T1，但在三五圈之后，他发现完全不是那么回事，“经过那么些年的磨砺，也因为房车本身的速度感觉比摩托车要来得迟钝一些，自己又很清楚赛道对于房车的安全性，跑了几圈自己就完全没有任何心理阴影了，反而有一种想要突破自己的兴奋。”也就是从那个时候开始，何伟斌不断的改车、参赛，成为了真正的赛车手。

不过，忙于场上征战的他，并没有忘记街头聚会这个赛车文化的发祥地。东平河边、桂江立交桥下，还有西樵山，是不是都会闪过他和他车友们的车影。“西樵山真正的兴起其实是在07、08年，后来就因为查得严，上不去了。相对来说，西樵山弯道窄而且复杂，超车很难，我们上去一般都是熟悉路况的、技术又好的车走前面带路，后面依序跟着，更多的是体验弯道的感觉，要说超越，那是真的一次都没有。能跟上前车就已经很满足了。”

到后来，何伟斌他们组建车队，开始征战如泛珠等比赛。“泛珠的确是国内最正规、推广做得最好的比赛，影响最大、观众最多。”何伟斌评价到，“很多人玩车只看感觉，其实和车相比，你不断的超越自己才是最重要的。至于观众，其实是无所谓的。因为我们赛车，并不是给别人看的。只有生活上找不到存在感的人，现在才回到街头、到山路上表现。”

从一个玩家，升级为一个玩家兼店家，何伟斌玩车玩出了花。“我是没有汽油味就活不下去的人，但赛车影响到的并不只是我一个。你要明白，第一赛车有极限，存在危险；其次赛车队经济的要求很高。”“用最少的钱，做最快的车，这是一个车手应该有的心态，这才是理智的赛车。”