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梁山泊的科班生 后起之秀刘嘉伦

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对于职业车手刘嘉伦而言,三洲田这样的山路意味着胆略与心态,意味着一种放松的正确赛车态度。

“我没有跑过梧桐山,想要跑大小梅沙盘山路的时候这条路已经封闭了,但也曾经找机会上去试过,感觉不错。经常跑的也就是三洲田。和赛道不同,这里没有防撞墙、没有减速带,有的只是黑漆漆弯道给车手带来的无穷压迫感。”

年轻的刘嘉伦“生于赛车之后”、出身卡丁车科班,在少年时代几次获得全国卡丁车赛年度冠军,现在是泛珠赛道英雄比赛中少有的“职业车手”。这样一个出身正统的赛车科班生,为何会出现在草根赛车的“梁山泊”?

事实上,三洲田的深夜驾车,对刘嘉伦而言更多的是一种赛车状态的练习和补充。国内赛事的密集程度低、比赛强度也不是那么激烈,有时间泡泡三洲田,不但是一种放松,也有利于保持心理和技术上的状态。“其实说起来,在三洲田这样的山路开车,真正用到的不是技术而是心态。尤其是当你的技术达到一定水平之后,如何战胜自己对未知的恐惧(盲弯)、如何正确把控赛车、使用正确的技术和速度去过弯,心态作用更大。”

刘嘉伦坦言,其实三洲田开车速度并不快。对于他们而言,更加注重的是有这么一群车友,有这么一个地方去交流。相对于可以全力以赴的赛道,山路的危险性更大,所以每次在三洲田玩车,让心态静下来,慢下来,反而会更快。“这是赛车场学不到的赛车经验。对于一个车手而言,这样的体验很重要。山路驾驶速度虽然和赛道比慢了,但需要更多的胆量、需要更完美的掌控。在山路练习之后,我回到赛道可以更快。”

相对于国内赛车培养体系的单一,国外的青少年赛车其实早已经很全面了。赛道、山路、越野,基本上都是全能型的车手,不同的环境体验,会形成更加深厚的技术厚度,让车手有更多的体悟,从而相互促进,在各种赛道上都可以很快。“比如勒布,任何赛道都是一样的。三洲田对于我来说,也是传统场地赛车培养体系之后一个重要的补充。”

从少年的全国卡丁冠军,到后来淡出江湖,再到2010年回归房车赛,刘嘉伦经历了一个轮回。回到赛车椅上之后,一次偶然的机会跟朋友一起到三洲田聚会,从此以后,三洲田就是他闲暇时的保留项目。从最开始的旁观者,很快成为这个圈子的参与者,再火速成为了其中最快那群人中的一员。刘嘉伦是这群人中年纪最小的。开车这个东西,真的不能看年纪,天赋重要,但心态也更加重要。每一个弯,刘嘉伦都会去认真的思考,仔细分析其中要用到的技术,先分解再整合,最后流畅的完成。这是在“科班”形成的经验,也是赛场和山路通用的最速秘籍。前不久某品牌招中国车手,在未知的场地里,刘嘉伦热身之后仅仅5圈就刷新了那块场地的最快圈速记录,震惊全场。“其实驾驶中,真正用到高难度技术的时候很少,大部分弯道最快的办法都是一些很简单的基础动作组合。山路也是一样,在三洲田,你必须用最保守的赛车态度去分解每一个弯,因为你在这里绝对不能出问题。所以,山路的慢速度,可以训练快车手。因为你不仅仅需要挑战胆略,更需要用脑袋去思考。”

说道三洲田飙车,刘嘉伦觉得很冤枉,“其实大部分时间我们只是在上面聚会,享受一群志同道合的、有共同语言的人在一起的Party,我们并没有像电影里那种惊险的飙车。”深圳作为国内打击飙车和改装车最严厉的城市,刘嘉伦和他的小伙伴们的活动空间被压缩得很小。梧桐山被封闭、大小梅沙的盘山路禁制通行、三洲田也有保安管控,只有晚上11点以后才能上山,而且现在都不能开改装车出门,只能用代步的民用车找找感觉,“现在上山的人越来越少,但是我坚信,这群人肯定会一直存在。因为山路的魅力,无法阻挡,因为车友聚会的号召力,一直都在。”从卡丁车的科班生,到“落草”三洲田,再到回归赛道,刘嘉伦如同把控赛车一样精准的把控生活的双面。

而今,刘嘉伦活在自己的生活里,活在泛珠赛道英雄的比赛里,也活在三洲田夜色的轰鸣声中。“作为一个职业车手,我算是国内比较幸运的极少数人。我娱乐赛车,也在被赛车娱乐,这是我的选择。”


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