在刚踏入2000年时，国内某款MPV上市之时，曾经打出“陆上公务舱”的旗号，其用意无外乎就是突出MPV能为乘客宽敞的空间、安静的环境以及极佳的行车舒适体验，假如“陆上公务舱”之上还拥有“陆上头等舱”来形容高端MPV，那最有资格得到这个名号之一的车型，就必须包括Toyota Alphard。
Toyota并不是首间推出此类高端MPV的日系车厂，Nissan早在1997年就开始把Elgrand推向市面，Honda也有相类似的车型Elysion，但论知名度以及影响力，Alphard当属最高。在珠三角所跑着的挂着中港两地牌照的车，几乎有一半就是历代Alphard车型，而香港的富豪政要乃至娱乐明星，也乐于以Alphard作为代步用车。
历代Alphard能得到大家欢心的原因无非是车厢内部拥有超大的空间，座椅排布可以灵活变化、中排的Captain Seat能带来超舒服的乘坐体验等等的原因，而在1月26日于东京正式上市的第三代Alphard，在这些方面的表现有过之而无不及。
新时代Alphard最关键的改变，当属底盘结构的升级。一直以来，强调空间表现的MPV为了尽可能地提高空间利用率，一般会使用非独立式后悬的设计（平时所说的拖拽臂以及扭力梁均属于半独立悬挂），过往的Alphard如是，新一代的Odyssey也从以往多年杆的后悬挂变回扭力梁设计，Toyota这回可并没有这么干，为了满足更高级的乘坐感受，新一代Alphard可是换回了双摇臂后悬设计，这并不是一般样式的双摇臂，而是通过进一步把后副车架扁平化而达到节约空间的目标，并能保持独立悬挂的优点-更好地应付左右后轮所遇到的颠簸，使乘坐感受更平稳。
从换回成本更高但舒适度更佳的独立悬挂就可以看出，Toyota的目标不止是要Alphard空间更大，还要把原本已甚佳的行驶舒适性提高至更高的高度。
以强调大空间以及高配置为己任的第三代Alphard，在过往的基础上有了不少的提升。首先是车身尺寸变更为4915*1850*1880mm,轴距为3000mm，而上一代的数据则为4840*1830*1905mm，轴距为2950mm，可是三围尺寸的变化不及车内的变化为大。
在全新Alphard上，Toyota所做到的就是对乘客的全方位考虑，为了方便乘员进入车内，Toyota特意使用低地台以及阶梯式地板设计，其低地板离地高度仅为350mm，即便连上车扶手的长度，也经过缜密的考虑，设定在485mm的长度，这样就能方便不同身高的乘员上下车。新Alphard的整车车内的乘员空间长达3210mm，而包括副驾驶席从过往的固定式拓展为可前后移动，移动范围可达1160mm，同时附带脚托以及腰托功能，为的是方便副驾驶席乘员能与后排乘员交谈以及休息，这是Alphard首创的功能，
而在更受许多人关注的中排CaptainSeat方面，除了一贯的使用带腿部支撑、腰部支撑以及可调整折叠角度的头枕外，高配车型的调节功能均使用电动调节，而其的前后移动距离也可达830mm，本代Alphard所新增的Excutive Lounge车型，更把中排的横向空间拓宽100mm，所做的一切，只不过是令乘客倍感舒适。
可惜，说了全新Alphard这么多能让人期待的亮点，但通常世界上都没有那么美好的事，在新Alphard唯一能让人纠结的就剩下那让人感到惊讶的外观，这不能单怪Toyota的设计师，丰田章男掌管后的Toyota一直努力地让新车在大家心目中留下深刻的印象，相比普通版的大嘴设计，Velfire版本更加能让人接受，假如引入国内的版本是Velfire，那消费者的认可度必定更高。
