就算Cayenne的名声难以跟伟大二字挂钩，Cayenne在Porsche中的历史地位毋庸置疑，它肯定不是你心目中那款最Porsche的Porsche，但它却是今天的Porsche不可或缺的重要部分，911为Porsche带来了荣誉以及地位，而Cayenne则为Porsche带来了丰厚的利润以及支撑着Porsche的半边天，根据Porsche的销售数据，每年50%以上的销量为Cayenne，而在中国，这一数字上升到60%。
所有车进行中期改款的意义在于，在不进行大手术的情况下适度增加新鲜感。
德国人的设计不一定在第一时间能够引起大家的共鸣，他们在立意上是很有见解的，出来的效果跟理想还稍微相距一点，但在中期改款时，不着痕迹的修改往往就能把最初的想法带出，新Cayenne正是这种细微的代表者，原本第三代Cayenne已经表现出比上两代车型干练简洁的形象，尾灯的圆润造型更加让整车的观感变得阴柔。而在新车上，柔性的主导方向下又再加入了一些硬的东西，譬如压扁的尾灯，譬如尺寸加大的尾翼。这些小改动令新车不乏柔中带刚的印象。
即便Porsche要做一台牛高马大的SUV，其性格也必定是带有浓重的跑车特质。作为中期改款，Cayenne在动力系统上的变化就是全系涡轮化，原有的4.8L V8自然吸气发动机被3.6L V6 双涡轮增压发动机所取代，担任Cayenne S的动力单元。新的涡轮发动机正正是Macan Turbo上的那一台，输出被上调至420hp，峰值扭矩550Nm。
Porsche弄涡轮发动机还是有那么的一套，可整个试驾过程以编队的方式行驶，真要好好体验新发动机的实力，必须时不时地放慢脚步，拉开跟前车的距离，再一脚地板油，往前冲。抛开5.5s完成百公里加速的数据，3.6T最厉害的是在中段发力的加速感，3挡保持着3000rpm，左手扣着降挡拨片往里扣，变速箱嗖的一声就降至2挡，还真别以为只有双离合才能达到这样的换挡速度，发动机转速就直奔5000rpm去，应付2吨车重之余还能营造出明显的弹射感。在上个月的焦点栏目上我还对Cayenne GTS改用这副3.6 T涡轮增压发动机表现出相当的不安心，看来Porsche并没有让我失望，它不是一副极端的发动机，在Cayenne S，就表现得非常称职，不仅顺滑度非常高，还媲美更高排量的V8发动机，可以在99%的情况下满足你对动力的要求，除非你碰上了一台使用V8 4.8T 的Cayenne Turbo。
嗯，对的，在Turbo S尚没有登场之前，Turbo车型就是这车系的性能皇者，Porsche继续把Cayenne Turbo调高，至520hp，这也是我首次驾驶Turbo车型，任何时候，它都表现出暴力的作风，在把驾驶模式调整至Sport Plus的模式下（我全程使用这种模式），怠速也要展示出比其他车型更大的动作，全力加速眼前景物如排山倒海般压向两边，如果吉尼斯世界纪录需要创立一项最矛盾车型，那Cayenne Turbo必将成为首批入选的候选车型，庞大的身躯也能拥有跑车级的动力以及操控，并能将那些同级对手远远地甩在身后。
新Cayenne还在一些细节的地方作出了改善，譬如后排座椅的舒适度，譬如方向盘的样式也借鉴了918 Spyder，功能配置上也仅增不减，对于Cayenne的准车主来说，是件好事，光是标准配置也相当不错，不再需要对着长长的选配单发愁了。
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新能源的唯一
Porsche同时为Cayenne推出插电式混合动力车型Cayenne S E-Hybrid，那究竟Porsche的混合动力技术有多强
这次我们并没有试驾到的Cayenne S E-Hybrid，是值得期待的另一个焦点。Cayenne S E-Hybrid并不是借用Cayenne S那一套动力系统加电动机而组成新的动力系统，而是采用了3.0L V6机械增压搭配电机，其系统输出为306kW，峰值扭矩为590Nm，数值上基本与Cayenne S持平了，但这款车能够以纯电动的模式行驶18~36km，纯电动行驶速度最高可达125km/h。根据Porsche的测算，在大部分日常驾驶中，车辆无需消耗燃油，也不会产生任何本地排放。
在新车上，电动机的输出功率是之前的两倍多 ——从 34 kW 提升到了70 kW。综合耗油量现在仅为 3.4L/100 km（上一代车型Cayenne S Hybrid是 8.2 L/100 km），二氧化碳排放为 79 g/km，旧款车型的二氧化碳排放为 193 g/km。至于传动系统在 Panamera S E-Hybrid 上就已经过验证，又针对 Cayenne S E-Hybrid 进行了调整。该车获得了媲美跑车的性能：从静止加速到100 km/h 仅需 5.9 s，最高时速为 243 km/h。电动行驶最高时速为 125 km/h。
另外，Cayenne S E-Hybrid 通过保时捷车辆互联功能（标准配置）联网，车主可以查看充电量或能量效率等信息，或者控制选装的停车加热/空调功能。该功能可在点火装置关闭状态下冷却或加热车辆内部，以便在车辆仍连接到电源的情况下，在出发前使车内达到期望的温度。最关键是，达到普通版的Cayenne S性能之余，Cayenne S E-Hybrid的国内售价也要比Cayenne S低上不少，可惜本次试驾会并没有提供如此的车型，因此无法进行体验。
谈起混合动力，许多人认为现在算是丰田做得最棒，但实际上，世界上第一款混合动力车辆也是来自 Porsche：1899 年由 Ferdinand Porsche 设计的 Lohner-Porsche，由蓄电池电动驱动装置和一台内燃机驱动。可以说，Porsche乃是混合动力的鼻祖。
而在众多传统豪华品牌制造商中，Porsche算是最积极投入混合动力的其中一家。早在上代车型，便提供类似Cayenne S Hybrid这类的轻混车型，而时间到了2013年，Porsche更开发出使用插电式混合动力的新时代超级跑车-918 Spyder。Porsche也是目前唯一一家提供三款插电式混合动力车型的豪华品牌厂家，除了性能顶尖的新时代混动超跑918 Spyder外，Porsche也提供Panamera S E-Hybrid以及最近新上市的Cayenne S E Hybrid。
