911用50年造就了自己当今的地位，成为了最全面跑车的代名词。而与此同时，它也迎来了越来越多的挑战。我们当然知道911不是吃素的，它今天的成就很大程度上正是因为击败了一个又一个的对手。但这次似乎有些不一样了……
如何击败911？这个问题其实可大可小。出发前我罗列的一个表格似乎说明一些问题。按照马力/价格比来计算，F-TYPE、M4和RC F可谓是分分钟秒杀911 Targa 4。F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版的最大功率为495马力，售价为149.8万元；M4的最大功率为431马力，售价为102.7万元；RC F的最大功率为477马力，售价为109.8万元。而眼前这台911 Targa 4，它的功率只有350马力，但售价却是这些车中最高的151.5万元。再看看0~100公里/小时加速时间，Targa 4的5秒也完败于M4的4.1秒、F-TYPE的4.3秒和RC F的4.5秒。
再回到“如何击败911？”这个问题，账面数据的对比虽然最容易得出结论，但即使击败了911，那也只能称得上是狭义的、片面的击败。要想在广义上全面击败911，绝不是一纸表格能回答的了的。
所谓的“英雄不问出处”其实并不适用于跑车领域，在这个压榨机械极限的领域里，没有足够深厚的底蕴几乎是很难有所作为的。对于911，喜欢保时捷的车迷对它的历史应该早已如数家珍。1963年诞生，超过50年的历史，发展了7代车型，每代车型都衔接紧密，车型丰富程度和覆盖范围在跑车领域里无出其右，累计销量超过82万辆，多项赛事的常胜将军，各大经典车聚会上的常客……关于911的故事，很多朋友都能滔滔不绝。
相比于911的代代相传，捷豹F-TYPE的经历则显得坎坷很多。曾经的勒芒冠军C-TYPE和D-TYPE，以及被法拉利·恩佐誉为最优雅跑车的E-TYPE已经是上世纪50~70年代的老黄历。时隔40年后，F-TYPE的出现再次重启了这个经典的车系，同时也再次延续了捷豹超过75年的运动血统。在捷豹的概念里，它是最具生命力的英国汽车品牌。捷豹希望在F-TYPE身上实现美学与力量、优雅与激情的并存，他们的目标是打造一款能驰骋于专业的赛道的最美跑车。令人欣喜的是，捷豹全球设计总监严凯伦先生的这份答卷是非常成功的。他不仅让人们回忆起了捷豹辉煌的过去，更让大家看到了捷豹的未来。得益于F-TYPE设计的成功，XE也深受新设计语言的影响。
提到宝马M4，如果不是越级到911这个层面，它已经是高性能双门轿跑车领域里绝对的标杆。从1985年诞生的E30 M3至今已经发展到了第五代车型。虽然最新一代改名为M4，但它依旧是对以往M3传奇的延续。像911一样，它的每代车型之间衔接的也都非常紧密。对于这类高性能跑车，验证实力的最佳舞台就是赛道。在欧洲的各级别汽车赛事上，能见度最高的车型除了保时捷的911系列就是宝马的M3/M4系列了。不得不承认，从汽车运动这面镜子里反射出的现象充分说明了这位操控大师的车坛地位。如果说M是宝马的高性能图腾，那么M4就是图腾中最具统治地位的那个。
与前面三款车型相比，雷克萨斯RC F也许是大家最为陌生的一款。它实际上是雷克萨斯RC双门轿跑车的性能旗舰版。F是高性能版雷克萨斯的代名词，它源自Fuji Speedway Circuit（富士赛道）。IS F正是征服了这一赛道的利器。F之于雷克萨斯与M之于宝马是一个道理。不同于前面三款车深厚的历史渊源，RC F并没有太多的历史可以追溯。它有些初出茅庐，也有些格格不入。\
既然大家都想击败911，首先就要了解911。那么911最大的机械特点是什么呢？没错，就是后置水平对置发动机。这一特征不仅在这四款车型中是独树一帜的，甚至在目前的量产跑车范畴内，911也是独一无二的。后置发动机的优点在于动力总成结构紧凑、低矮的车头有利于降低风阻并改善了驾驶员视野、短小的排气系统和无传动轴有利于轻量化和提高效率。即便如此，后置发动机也不是最理想的布置形式。因为后轴载荷偏重，其弯道动态更倾向于转向过度，无论是比赛还是日常驾驶，这都是不可忽视的缺陷。此外，冷却条件不理想也是不争的事实。所以，中置发动机才是最理想的布置形式，因为它更容易实现前后50%:50%的平衡重量分配。其实，保时捷也认可这一点，因为Boxster和Cayman都是采用中置发动机布置形式。
除了911，另外的F-TYPE、M4和RC F都是最主流的前置后驱结构。作为这个级别的跑车，工程师当然不能为了完美的平衡性而像超级跑车那样舍弃更多的空间和实用性。但即使都是这种结构，其中的玄机也是各有不同。而最大的区别就在于前悬的长短所造成的发动机位置的差别。其中特点最为明显的就是宝马M4，短前悬、发动机位于前轴之后一直是它具备优异操控性的法宝。这也再次印证了中置发动机结构在平衡性方面的绝对优势。
最后，不可避免的，我们总要给出一个结论，或者说回答文章开头那个“如何击败911？”的问题。在这场围攻911的战斗中，捷豹F-TYPE扮演着不羁绅士的角色，如果你的驾驶技术不够精湛，它会像高傲的英国人一样毫不留情地鄙视你。雷克萨斯RC F是一位东洋巨匠，也是一位好好先生，它会包容我的粗糙与鲁莽，让我尽可能深入地享受驾驶的过程。而宝马M4依旧是操控大师，它传递给我的感觉比前两者更接近作为运动大师的911。作为不同层面的标杆，911和M4却有着相当程度的共性。
事实上，“击败911”是个伪命题，因为911早已不再局限于一款跑车，它更是一种现象。深厚的历史底蕴成就了它当今的地位。在性能数据上，后来者居上并赶超911并不是难事，但要想取代911的历史地位，那几乎是不可能的。
