是希望引领了重启，还是重启带来了希望？这似乎是一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的问题。但无论怎样，还是有很多经典是值得被重启的。
1990年诞生的NSX曾被誉为“日本法拉利”，是车神塞纳生前最钟爱的跑车之一。2005年7月，本田宣布NSX全系停产，堪称“一代神车”的NSX走完了它的15年生命周期。虽然，本田在2003年的东京车展上曾展出过NSX的继任者——HSC，但很可惜，因金融海啸冲击，HSC计划被迫下马。从2012年的北美车展开始，全新一代NSX陆续出席全球各大车展。但在最近的两年时间里，它多次跳票，一直没有被确定量产。最新的消息是，它会在2015年1月北美车展首发。而且在没正式发布的情况下，英国就已经售罄。如果本田这次不再忽悠全球车迷，那么你在看到这篇文章时，NSX应该已经完成了对“日本超跑”的重启。
从1999年到2009年，本田卖出了11万多辆S2000。也正是这10年，日本的跑车格局发生了巨变，性能似乎被尘封在了博物馆里。一直坚持平民跑车的恐怕也只有马自达MX-5了。不知本田是否受到了丰田86的影响，有消息称他们已经启动了S2000的复兴计划，新车将延续敞篷设计，搭载2.0T发动机，最大功率350马力，预计2017年问世。
从1974年到2014年，30年的时间里，三菱Lancer Evolution已经发展了10代。随着三菱宣布不再推出EVO的继任车型，在英国推出的限量版Lancer Evolution X FQ-440 MR就成了这款高性能街车的绝唱。也正是这个消息让这40辆限量版在1小时内便被一抢而空。三菱对此的解释是高功率高油耗的传统动力车型已经不符合公司未来的纯电动和插电式混合动力的产品战略，所以不得不忍痛割爱。当然，未来也不排除推出高性能的新能源车型。我认为EVO一定会被重启的，但前提是三菱要搞定高性能新能源动力解决方案。
这款车的跳票节奏似乎比本田NSX还要过分。我们都知道，基于经典奥迪quattro打造的Sport quattro S1赛车曾在上世纪80年代中期称霸WRC赛场。那个疯狂的、几乎没有任何限制的年代也成就了这样一段不可磨灭的拉力传奇。随后，quattro也逐渐发展成了奥迪独门的四驱技术。2010年，带着重启意味的quattro概念车给了人们不小的惊喜。但无论是2013年的Audi Sport quattro Concept，还是2014年的Audi Sport quattro Laserlight Concept，都依旧停留在概念车阶段。最新的消息是量产版的新quattro会在2015年推出。但愿这次奥迪不再跳票。
近日，有消息称法拉利将为菲亚特集团研发全新的V6发动机，预计供给玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧使用。458的继任车型有望在2019年发布，届时将有可能搭载V6发动机，同时，法拉利还可能推出搭载V6发动机的入门级跑车。虽然以上这些还都只是猜测，但也不是毫无依据。毕竟F1已经进入了V6T的时代。而提到法拉利的V6，我们自然又想到了上世纪60年代末的Dino。这是法拉利的首款6缸跑车。Dino由恩佐先生的儿子Dino Ferrari提议开发，目标锁定为保时捷911。遗憾的是，提议者因英年早逝没有看到这款车的问世。
Urus的量产仍在等待大众集团的最终批准。它会共享下一代Q7的MLB平台，通过碳纤维和铝制材料使车重控制在2吨以内，混合动力技术也可能被引入。该车有望在2017年走下神坛。如果兰博基尼真的再次推出SUV，那么这将是它在这个领域的一次重启。上世纪70年代末的LM002是一个军用项目，它的原型车型号为兰博基尼 CHEETAH。LM002看起来像个代号，真实意思是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试。这是兰博基尼历史上唯一一款量产越野车。
自XJ220的生产线于1994年关闭以来，捷豹的超级跑车也已经沉寂了10年。当初，XJ220的生产目的和动机非常简单，就是为了追求速度，目标是极速超越220英里/小时（354公里/小时）。如今，随着F-TYPE的广受好评，捷豹又开启了超跑的重启计划，即搭载1.6升双增压发动机和两颗电动马达的混合动力C-X75。动力系统总功率为850马力，0~100公里/小时加速时间不到3秒。虽然账面数据让C-X75显得颇具实力，但为了避免重蹈XJ220订单不多的覆辙，捷豹这次非常谨慎。即使英国少数媒体已经在盖登的秘密赛道上试驾过原型的C-X75，这款车目前只生产出5量。也就是说，对于这款未来超跑的量产，捷豹还有很多变数。甚至还有消息称，C-X75根本不会公开发售……无论怎样，重启总是带来了希望。
i8来了，宝马的超跑还会远吗？在经历了上世纪70年的失败之后，宝马在超跑领域的尝试一直小心翼翼。直到2008年，M1诞生30周年之际，才推出了一款名为M1 Hommage的概念车。如今，混合动力跑车i8的问世，让宝马卧薪尝胆几十年的超跑计划再次迎来曙光。除了定义新时代的跑车，i8还肩负着为宝马全新超跑铺路的任务。根据目前i8的思路，宝马的超跑并不是功率超过600马力，百公里加速进入3秒俱乐部这么简单。历史的教训告诉他，绝不能被传统豪强们再次斩落马下。科技创新依旧是宝马超跑必不可少的王牌。另外，达到超跑的操控水平也是宝马面临的严峻挑战。而时间应该就在2016年，因为届时是宝马诞生100周年。
首先必须指出，根据目前的车灯发展趋势，这种设计应该不会再被重启。但这种情怀还是值得纪念的。翻转式车灯最大的优势在于使车头更加低矮从而降低风阻。当然，前提是在那个车灯造型技术还不发达的年代。而它的劣势也很明显，即成本高、故障率高且有安全隐患。翻转式车灯大多用于高性能跑车，比如兰博基尼350GTV、Countach、法拉利的F40、F355、宝马8系、保时捷968和928等等。需要指出的是，F40这类翻转式车灯在不照明的情况下是藏进车体内的，俗称“暗跳灯”。这种设计后来流行到日本跑车界，我们熟悉的NSX、RX-7、MX-5、240SX和AE86等都是采用了类似的跳灯设计。而类似保时捷968的这种设计俗称为“明跳灯”，即不照明时，车灯是朝天的。
基于汽车安全性的发展趋势，尾鳍式设计也是很难被重启的。这种造型曾流行于上世纪50~60年代的美国。浮夸的造型引领了当时那个年代的潮流。二战之后，人们沉浸在战争结束喜悦之中，并尤其钟爱立下赫赫战功的各种武器。其中军用飞机的一些细节影响了当时的汽车设计。人们开始幻想“贴地飞行”。卡迪拉克Fleetwood、Eldorado、克莱斯勒的New Yorker和福特雷鸟等都是采用这种设计的代表车型。甚至同时期的奔驰为了迎合美国市场，当时的W111/W112系列车型也采用了类似的车尾设计，命名为Fintail，只不过造型不像美国本土品牌那么夸张。后来，这种车身设计被进一步夸大演变成了喷气式飞机的样式，克莱斯勒甚至还进行了风洞测试。不过，随着车身造型技术的迅速发展，这种设计在造型成本、安全性、空气动力学等方面的弊端使其逐渐退出了历史舞台。
对于重启，它的方式有多种多样。比如有设计上的重启，有车型上的重启，有车名的重启，有为了纪念的重启，有为了未来的重启，等等。无论哪种方式，只要进入了重启模式，那么历史的故事就又翻开了崭新的一页，曾经的过往就又迎来了无限的未来。
我们常说，时间会给出答案。的确，随着时间的推移，曾经流行的有些变成了经典并被人们铭记，即使它们会经历沉寂，但还有机会等待着再次发光。而有些却被淹没于历史长河无法再生。正所谓经典不一定重启，但被重启的一定是经典。这就是重启法则，它预示着价值的延续。
