Ford之所以能在上世纪60年代制造出一台超级赛车GT40，完全是为了当时要争一口气。
时光倒流回回到上世纪60年代，欧洲大陆的Le Mans24小时耐力赛事已经被Ferrari占据了头6次胜利，但这依然跟美国车厂没有任何干系，因为自1921年法国大奖赛起，已经数十年没有美国人、美国车厂以及美国赛车在欧洲大陆的汽车比赛中夺取胜利，但到了60年代初，Ford的掌舵人亨利福特二世（亨利福特的儿子）决心进军Le Mans，他甚至已经做好了一切的铺垫，意大利的恩佐·法拉利希望出售他的Ferrari公司，Ford正好通过收购Ferrari而名正言顺地进入Le Mans赛事。
可惜事情却没有向着大家预想的方向发展。恩佐·法拉利先生希望在出售公司后依然掌管赛车部分，并打算进军美洲的Indycar赛事，不过Ford拒绝了这一请求，他们的理由是Ford已经在参加Indycar赛事，不希望Ferrari的加入而令竞争更剧烈。
恩佐·法拉利正式拒绝了Ford的条件，这也激怒了亨利福特二世，他下决心找公司合作，制造出能够打败Ferrari的赛车。这，才有了GT40的诞生。
心愿达成
GT40赛车，在参赛后的四年，连续拿到了四届Le Mans24小时耐力赛总冠军。
但是，并没有太多人知道，这背后的故事。福特为了找到合作公司，先后跟英国三家赛车生产厂联系，最后Lola答应了福特的要求。于1963年的纽约车展正式亮相，当年的售价为5200美元，采用了玻璃纤维作为车身材质，使用一台久经考验的4.2L Fairlane V8引擎作为动力系统，按照FIA对耐力赛事的要求，新赛车的车身高度被严格限制为40英寸（折合1.02m），这也成为GT 40的名字来源。
直到1966年，GT 40才凭借7L 的大排量V8引擎迎来了包揽冠亚季冠军的辉煌胜利。
从MKI 到MK4
MKⅠ GT40的第一款量产版，最初的原型车使用了4.2L V8引擎，而量产版则改用了4.7L V8车型，在1968年以及1969年FIA更改比赛规则，禁止大排量引擎参赛后，MKⅡ以及MKⅣ被排除在门外，而相对排量更小的MKⅠ则可以继续参赛，并连续两年拿下Le Mans 24小时耐力赛总冠军。
MKⅡ 更换为7L V8后的GT 40车型，被常常称为MKⅡ，为了迁就体积更为庞大以及重量更大的新引擎，Carroll Shelby的公司对原来的车架进行了一定的改动，除此以外，4速的手动变速箱也取代了ZF的5速手动变速箱，1966年在那场著名的24小时耐力赛中更打败了如日中天的Ferrari，并包揽了冠军宝座。
MKⅢ GT40的民用版本，为了照顾其民用需要，车身尾部被加长了一定长度以容纳行李，而悬挂的调校也被调软，以满足舒适性的基本需要，4.7LV8引擎的输出则被下调至250kW，由于外观跟赛车版的GT40有相当大的出入，顾客纷纷转向由Wyer公司授权生产的MKⅠ外观的GT40民用版，MKⅢ仅仅生产了7台。
MKⅣ GT40的最后一个版本，也是最激进版本，赢得1967年Le Mans 24小时耐力赛，这是历史上第一次由美国车厂、美国车队、美国制造的底盘以及引擎以及美国品牌的轮胎共同完成这一壮举，直到今天为止，也是美国人唯一一次获得这样的殊荣。
前缘再续
GT40的复刻想法实际上源自于福特百年纪念仪式的一部分，当时一并打算复活的经典还包含了Mustang以及ThunderBird，但最受瞩目的当属GT40的后继车型，1995年，最初的GT90概念车就率先亮相，可它的外观更多表现出未来的超跑倾向，绝不算是GT40的经典复刻。后来在2002年的底特律车展，GT40的真正复刻版-Ford GT终于亮相，其外观设计借鉴了GT 40 MK2的设计，无论是整体造型以及一些细节处理包括大灯、冷却口、进气口都完完整整得以保留，其内饰设计更是遵循了GT40的5连式仪表盘，可谓一心一意向GT 40致敬。两者的不同，只不过GT从GT40的赛车身份摇身一变成为公路跑车，但性能丝毫没有减弱，其极速同样为330km/h。
