充满活力而欢愉的诞生，却成长于战争的洗礼，虽然又经历了战后复兴般的镀金，可是疲惫而憔悴的身躯却已经不起工业化时代飞速前进的拖拽，如果说它就此倒下了，又透着些许不公，所以它又重新归来，新的传奇始于“不忘初心”。

关于甲壳虫的历史，相信很多这款车的粉丝多能如数家珍。第一代甲壳虫的正式名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称，当然这其中也包含了当时媒体的玩笑之言。而关于大众汽车和德国，以及甲壳虫和希特勒的故事相信大家也听说过许多；当年，希特勒为了实现自己的施政纲领之一——让人人都开得起汽车，而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车。而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里每小时，售价不超过1000马克，换算成人民币就是5141.3元，当然马克已经在2002年退出了历史的舞台，而按经济规律来讲也不能如此换算，只是让大家清楚的知道，“虫子”的诞生就是为了所有人都买得起，也打造了其能够长寿的基础。

几十辆经典老车紧密地停放在一起，光是经典甲壳虫就有6、7辆。岁月的痕迹和满身的尘土让这些老车显得有些无精打采。它们正在等待着修复翻新、重新容光焕发的那一刻。就像眼前这里精神矍铄的红黑配色墨西哥产老甲壳虫和车间里正在进行修复的Herbie一样。

车间里一辆经典的保时捷911让我再次响起了甲壳虫的设计者——赫赫有名的费迪南德·保时捷博士。他不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的跑车品牌保时捷的创立者。当1933年保时捷博士设计出甲壳虫的原型车——溜背式设计、采用后置风冷四缸水平对置发动机，独具特色的魔鬼身材。我们也可以从中看到保时捷的元素和影子。事实上，回顾百年汽车历史，流线型车身的大批量生产就是从甲壳虫开始的。

全新一代甲壳虫已经不再是那个走卡通可爱路线的“大玩具”了，多了些男人的刚性，更不是时尚女性的专属，其实一直以来也不是。即便还有圆圆的车灯，也被硬朗线条的锋芒盖过，前脸部分的变化也虽然不大，但突出的下包围搭配上不再圆润的雾灯，让甲壳虫成为大众集团下独树一帜的代表。纵观现有服役车型，这个结论也的确不难得出。而车顶与尾部连结起来的轮廓，正是向第一代甲壳虫靠拢。复古、经典，带领我们回归那个悠久的年代。如果按照年代和生产线精确计算，经典甲壳虫的确只有66岁，但是甲壳虫所形成的文化至今已经将近90年了。

回来的路上，我一直在想，新一代甲壳虫为何会选择回归？你可以认为它是向经典致敬，也可以认为它是传承基因。但我觉得，这更是一种“不忘初心”的心境。在浮躁而快节奏的当下，又有几人能记得自己曾经的誓言？