经典重启001

经典重启(三)欲火重生OR昙花一现

经典重启001

在市场竞争日益残酷的今天,向颇具分量的汽车品牌道别已不鲜见,然而迈巴赫回归的脚步,的确堪称迅捷。

Archivnummer: SSPIP42510

不可否认,汽车工业从百年前发展至今,已建立了自己类似“生态圈”的规则与秩序,每一个汽车品牌根据定位的不同,国籍的差异,也往往演化出了独一无二的生命力表现。但正如人生中的坎坎坷坷,汽车品牌的命运也经常伴随着大起大落,甚至枯萎与凋零。而作为德意志为数不多的超豪华汽车品牌,回望迈巴赫一路走来的岁月,的确堪称命运多舛。

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迈巴赫早先时期的起起伏伏,似乎已距离我们过于遥远。诚然,对于大多数人来说,了解迈巴赫品牌是在二十一世纪的初期。随着最大的竞争对手宝马宣布收购英国超豪华品牌劳斯莱斯,奔驰决定以重启迈巴赫品牌作为最针锋相对的回应,推出了后来我们所熟知的57与62两款车型。

Archivnummer: SSPIP31386

与劳斯莱斯旗下车型“幻影”、“魅影”等颇具艺术气息与想象力的命名方式不同,迈巴赫“57”与“62”则显得更加简单直接:57分米与62分米,分别是这两款车的长度,其中车长超过6米的迈巴赫62,更是在很多国家的道路法规中都要受到“特殊照顾”。而从简单甚至略微粗暴的命名中,我们也不难看出迈巴赫的这次回归,或许带着些许秀以及炫耀的色彩:我们是德国最顶级的汽车品牌,我们品牌背后站着卡尔·本茨、威廉·迈巴赫两位鼻祖级人物,我们的目标是重现德国超豪华汽车在二战前的辉煌!

Archivnummer: SSPIP42536

但正所谓高处不胜寒,承载着德国顶尖工程师梦想的迈巴赫,却无情的受到了超豪华汽车市场的冷落,无论是后来推出性能更强大的57S与62S,还是颇具纪念意义的Zeppelin齐柏林特别版,都遗憾的无济于事。从2002年复产年至2013年停产,迈巴赫在全球范围内总共只生产销售了2000多台新车,2009年以后,迈巴赫甚至全年销量连续多年不足百台,与直接对手劳斯莱斯、宾利的稳步增长比较,的确相形见绌。

Archivnummer: SSPIP31334

迈巴赫的辉煌历程过于遥远,所以超豪华市场对于迈巴赫的品牌认知度不高,当然迈巴赫或许也有机会自救一把的,重塑一下巴伐利亚公爵时期的贵族认同感,但是从57、62这两个生硬的命名中便不难看出,德国人对技术的执着甚至于痴迷,或许成为了迈巴赫最大的短板。面对迈巴赫与劳斯莱斯的同等级车型,德国工程师会将技术亮点剖析透彻,而英国人则会一气儿讲出自家品牌与伊丽莎白女王的十个渊源,哪一个更具吸引力?或许在超豪华汽车的生态中,讲故事可比讲技术更吸金。

Archivnummer: SSPIP44307

站在诞辰的角度追根溯源,在全球汽车工业中,能与迈巴赫拼资格老的,或许仅有它目前的“东家”奔驰一家,但与奔驰在车坛的地位不同,迈巴赫因为历史的断档,近年虽然推出过57、62两款巅峰级的车型,但如今已成为了一个已被边缘化的品牌。幸运的是,“老兵不死,只是凋零”,此次迈巴赫借奔驰S级重回车坛,也证明它仍有品牌认同价值,然而迈巴赫如果想真正重塑“齐柏林”时代的辉煌,还有很长的路要走。


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