自主品牌发展至今，依然面临缺车型平台、缺发动机和变速器技术的瓶颈。长城的SUV买得很火，但也一直苦于没有像样的自动变速器，以至于销量冠军H6主要都在卖手动车型，而备受追捧的H2则只有手动可选。长安、广汽则不得不花大价钱去买爱信的产品，吉利虽然买了一家澳大利亚的自动变速器公司，但似乎还没消化完全。总而言之，自主品牌还真没有哪家的自动变速器拿得出手。就在我为此捉急的时候，装备自主8AT的陆风X5邀请我去试驾。

陆风X5也不算新车型了，外观、内饰什么的我就跳过去了，直接说说这副8AT的表现吧！我想这也是很多人真正关心的。起步瞬间，我居然听到了轮胎嘶叫的声音，没错，前轮打滑了！就算是2.0T也没这么猛吧，毕竟此时涡轮还在昏睡中呢！能解释得通的就是这副8AT的一挡传动比的确比较大，还有就是当时的地面有点滑。后来在山路的坡道上起步也出现过这个现象，事实上，这并非好事：油门初段的反应有点过于敏感了，而且这种调校配合大传动比的8AT，起步显得更神经质。

起步后，前两挡升挡时能感觉到一定的顿挫，不过这也在情理之中，低挡位时顿挫会被大传动比放大，很多更成熟的变速器也有这个问题。进入3挡以后，变速器升挡便趋于平顺，正常给油情况下，转速在2000rpm左右就升挡。6挡时，车速达到80km/h，这时如果缓一缓油门，变速器会直接跳到最高的8挡，发动机转速保持在1250rpm左右，显然，超低的传动比对巡航状态下降低油耗有积极作用。此时如果深踩一下地板油，变速器便又会跳回6挡，没错！这就是这款变速器的独门绝技：升挡、降挡不仅可以在相邻挡位间进行，还可以直接在相隔挡位间进行。

虽然深踩油门，变速器会直接降两个挡，但这款出自沈阳三菱的4G63发动机并不给力，250Nm的最大扭矩要到2800rpm后才能爆发。一脚地板油下去，变速器会继续降挡，只是降挡速度就没有8降6这么快了。涡轮全开后，加速感是对手的2.4L自然吸气发动机无法比的，但的确没多少人喜欢动不动把发动机逼得这么紧。对了！这副8AT还有手动模式，不过跟很多同类变速器一样，手动模式的意义只有在跑山路的时候才能体现出来：上坡时限制升挡确保动力，下坡时利用发动机制动。其它时候，还是安分地呆在D挡吧。

总的来说，这款自主8AT的表现已经超出了我的预期，如果配一台更好些的发动机，整体表现势必更出色，这其中也包括油耗。