小改款的尚酷依然是PQ35平台上的产物，依然是那套第二代EA888发动机搭配6速DSG双离合变速箱的动力组合，在这套成熟的动力组合上再讨论什么涡轮迟滞、油门响应慢已经没有任何意义了，要满足对于动力的需要，只需挂入S挡或者直接左手轻按两下降挡按钮，7秒内完成百公里加速是再简单不过的事情。至于厂家所提及到的重新调校底盘，我倒是更有兴趣一探究竟。

其实个人一直比较喜欢大众对于车辆底盘的调校，并没有让你感到神经质之余，又能够让你最大限度享受驾驶的乐趣，而且还带着浓浓的德式厚重质感。走在路上的尚酷能够明显感到悬挂的行程并不长，紧凑而爽快，压过每个沙井盖都能够毫不犹豫作出反应，同时又不会让你觉得太多的不舒适感受，当然这种感觉是不能与国产高尔夫的舒适相提并论的，就像法棍的韧劲与菠萝油的柔软根本就是不同取向，但我必须声明，尚酷的悬挂调校对于长途驾驶的舒适性只能算是够用而已，特别是偏硬的坐垫，让我的屁股在享受丰富路感传递同时也带来一阵阵酸痛。

不过，当你尝试过在高速路狂奔的时候，你又会很容易爱上它的悬挂调校，手动连降两挡，一脚油门下去，发动机迅速作出反应，指针直奔7000转高位，直到接近6900转之处自动回落，继续提供相当给力的加速度，这时候看着前方的我还以为停留在120公里的时速范围内，原来早已经超速了！

车上还有两位“重量级”的摄影师，底盘对于路感的传递依然清晰，而且得益于低重心的设计，也有优异的贴地性能，之前在城市道路上因过于丰富路感带来的不舒适，此时已被完全抛在脑后。我不清楚大众的工程师对改款尚酷的底盘进行哪方面重新调校，但此车的低重心确实能够带给驾驶者充足的信心，同时不得不赞赏前轮XDS电子差速器（1.4T车型并没有配备），这对于大马力前驱车来说是非常好用的配置。

但在后来的山路试驾碍于道路条件限制，我始终没有真正把尚酷放开跑，只隐隐觉得它在山路上的车头指向性让我印象深刻，你可以随心所欲在每一个弯道控制好你的油门，听着轮胎与路面胶着发出的声音，这是驾驶尚酷最愉快的时刻，你不需要把它逼到极限，尚酷就能够凭借灵活的车身，为你传递何谓驾驶的乐趣。

假如说道路试驾让我对尚酷的操控性有温故知新的感觉，那么场地试驾就有了新的理解，特别是尚酷R的调校让我更喜欢了！

曾经驾驶过改款前的尚酷R，在关闭ESP系统的情况下简易就是一“推土机”，油门稍微控制不好就一直推出弯道！还记得当时新车试驾回来的同事告诉我，在赛道上尚酷R确实可以比高尔夫R跑得更快，同时也需要更好的脚下功夫去驾驭这头前驱野兽。但在场地试驾的过程中，我有意去试探尚酷R的极限，在我以为即将会出现推头的情况下，发现尚酷R的车头指向要比旧款车型灵活，甚至还能够适当带着油门走出弯道，差不多突破极限之时，车尾不知道是因轮胎抓地力的原因还是ESP有意调校的关系，还会带着一些横滑帮我更容易进入弯道，这种感受在之前甲壳虫R-Line身上曾经体验过，当初我以为是甲壳虫的重心高所致，现在看来，是大众有意而为之的调校方法，而且这种操控的特点让人屡试不爽，配合并不完美的轮胎抓地力，尚酷的操控乐趣进一步被放大，把我从前认识的尚酷R“推土机”概念早抛在脑后。假如不担心烧机油和DSG变速器偶发性故障的话，尚酷确实是非常值得考虑的个性化车型。