上赛道驯牛记001

【路试】上赛道驯牛记 兰博基尼 Huracán LP

两个月前,我们曾在广州悠悠地感受过Huracán。但对于我来说,能在上赛道充满激情的狂飙一把,才是真正领略Huracán魅力、实力的绝佳时机!

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抵达上赛现场,这是我第二次看见Huracán实车,头一次则是在我家楼下的酒吧街……老实说,我并不是太喜欢Huracán的外观设计,兰博近年喜爱并惯用的复杂刚硬线条,我觉得在Aventador身上得到了最完美以及极致的演绎,活动现场也正是由Aventador担任领头车,其君临天下的气场完全不同于Huracán。但对于Huracán来说,源于Aventador的设计手法变得有些刻意,极度下斜的车头与上扬车尾所带来的视觉效果稍显做作与矫情,我着实不太欣赏。

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不过,这只是我的个人眼光,而我的个人眼光也不重要,因为Huracán在上市至今10个多月的时间内,已在全球卖出3千多辆,这个数字比兰博2013年的销售总额还要多!显见Huracán的超高人气与实力已经获得证明。

本次试驾活动,厂家给出了不同过往的“自由度”。兰博愿意放手的底气来自有二,一为我刚刚说的销售数字,二为Huracán的易驾程度。

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过去兰博的活动往往限制重重,一为试驾车珍稀宝贵,二是蛮牛的脾气还是摆在那,不是每个人都能很好地掌控。但在我们9月刊封面故事《颠峰汇·超跑四国论》之中,已经说到Huracán的易驾程度十分出色,可真正令我惊讶的是,Huracán的易驾程度不仅反映在市区的缓速行驶上,还同时对应在赛道的激烈驾驭中。

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这样的改变、或者说特性,最主要来自于Huracán改用了7速双离合变速箱,配置双离合变速箱的Huracán,换挡速度与顺畅性完全甩掉Gallardo几十条街,优势是带来明显的性能与行驶顺畅度提升,同时Huracán的车重也更低,强强联手的结果就是上赛的直线道上随便都能冲破240km/h,在100~200km/h区间也能紧咬甚至微微追上前方领头的Aventador。

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我仅用一般模式跑了半圈,随后就都在运动与赛道两种模式之间游走,毕竟这是上赛道,没有保留的必要。可怕,真的是可怕。赛道模式与一般模式的Huracán,就像斗牛与乳牛之间的区别,虽然双离合变速箱在超跑甚至一般民用车的领域里已经不是新鲜事,但对于兰博来说,从单离合半自动变速箱改成双离合,就是把原本够强的性能表现升华为超强,经过改进的电子四驱系统也更加聪明跟敏捷,甚至能做到100%的后轮输出,我常常在入弯前因其强大的制动能力导致车身左右摆动,但在入弯前的那一刹那,Huracán却又能稳当地保持在路线上,只要控制好油门(不要太早给得太多)与转向(不要转得太猛),驾驶Huracán的我跟前方驾驶Aventador的专业车手,一直都保持在半个弯的距离。

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意思是Huracán比Aventador更强?不是,当然不是,即便领头车手的速度已经不慢,但我相信他还是只拿出了70%左右的实力,否则我早在三个弯后就被甩开。

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我真正想说的是,Huracán是一款能让技术一般般的驾驶都能开得飞快的超跑,也是意义上的“电子”超跑,众多的新技术(如可变齿比转向系统)使Huracán变得既平易近人又快得惊人,但自然也少掉了那专属于兰博的个性与脾气。在Huracán或者说兰博越来越向奥迪靠拢的同时,人们对于蛮牛的敬畏与信仰,也只好逐渐消逝在风里……

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但这重要吗?依然不重要,因为就像我们曾经说过的,对于现今的超跑来说,易驾性才是最先考虑的驾驶特性,而Huracán则完美做到了这点。


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