000十大动力

2014年十大好车(一)

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一晃眼,《汽车杂志》的“十大好车”已经做了十年了!

“十大好车”的初衷,是将一年来由我们编辑测试过的新车,选出十部表现出众者,作为一种仪式性的年终总结,对于关注《汽车杂志》的专业读者们是一个汽车选购与品鉴的参考,也更表明了《汽车杂志》一直以来对于一部汽车、一部好的汽车,我们的态度是什么。

我们评选的方式,十年来都是核心的试车编辑投票,代表《汽车杂志》自己的态度,不是其他任何一方势力的态度。

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之于宝马,i8是其在电动出行方面迈出的坚实一步。而之于汽车工业,它则预示着一场革命的开始。在近130年中,汽车从来都是用钢铁制造车身,由内燃机提供动力。而BMW i8的到来打破了这一常规,为未来创立了全新的基准。

作为首次专门以电力驱动而研发的车型,i8采用了独特的LifeDrive车身架构以及前所未有的智能轻量化理念。这是有史以来量产车型第一次大规模应用碳纤维复合材料打造车身。

同时,i8也是一部面向未来的高科技跑车。它创新地将一台TwinPower Turbo三缸汽油发动机和一台宝马制造的驱动电机融合在一起。在百公里综合油耗低至惊人的2.1L的同时,还能实现4.4s的0~100km/h加速能力和250km/h的最高时速。总之,无论是之于BMW品牌,还是之于当下的汽车工业,i8都是极具划时代意义的一款电动跑车。

Infiniti Q50002 英菲尼迪Q50 动态

入选的是搭载VQ37引擎的型号,而不是2.0T,原因不是因为大排量自然吸气V6已买少见少,而是只有这副VQ才能代表日产的精神。

Q50不是一部亦步亦趋的汽车,在紧凑级豪华运动轿车的阵营,有针对性地在数据上压倒3系还是紧守着自家特色孰轻孰重?这关乎一个品牌的气质,英菲尼迪有着自己的量度。Q50基本上延续了上代G37的脾性,而里里外外也越发精致,豪华高级的表相下,却隐藏着一股锐利与桀骜,这便是Q50的独特所在。其他豪华品牌要么是一种注重平衡性的表达,要么就走入纯粹的高性能,几无Q50这种有机共存而内在多重性格较大反差的存在。

Q50完全符合我们认为一台好车的标准,机械表现、品质造工在这一级别表现出色,而且拥有对汽车业界带有影响力的汽车科技。它不是一台一上手就让人很熟悉的普通豪华汽车,不仅仅满足你对一台豪华运动房车的需求,亦不是一台从不挑选驾驶者、宽容性很高的亲民汽车,你需要去探索并去挑战一些可能性,才会发现Q50真正的性格。Q50是这样一台汽车,用新科技驾驭传统,优雅中又有桀骜的力量。

Porsche Macan003 IMG_8427

保时捷在中国的主要销量都来自于SUV,我还记得曾专访某个知名高端超跑品牌的亚太区总裁时,他说过一个玩笑话:“保时捷在国外是个跑车品牌,但在中国,大家却好像以为它是个SUV品牌。”

但保时捷牛的地方并不是造出一款很能卖的SUV,它真正牛的地方是把SUV造的跟跑车几乎一样。就像Macan,它源于奥迪Q5大家都一清二楚,但这车开起来却跟Q5完全不一样,而更像是一部高车身、高坐姿的四座附带尾厢的911。

当然,Macan成为十大好车的理由并不仅只是因为它那出色的性能,而是在于它创造了一个全新的产品体验。与其说我们把2014年度十大好车的其中一个名额给了Macan,不如说我们是把这份荣耀给了保时捷,因为保时捷用Macan告诉我们,一部SUV也能有此操控与极致性能。

广汽本田飞度004 _MG_2357

第一代飞度是小车的创新,到了第三代,它的基本结构也没有什么大变化,但即便是这样,它的理念现在仍旧是21世纪小车的经典。

同样是日系小车,为什么丰田、日产、马自达的产品未有像飞度这样在行家眼中这般出众呢?一言以蔽之,飞度的设计理念,是日式小车之集大成者。它的经典程度,自十几年前,历经三代,其基本造型、设计理念几乎从未变过,直指小车用家之心。全新的第三代飞度,并无什么汽车科技的突破,只是在前两代的基础上做更迎合消费者的改良,加大车身尺码,新引擎技术及换装CVT,提升驾驶感,做着简单的工作,却保持了很好的成效。

本田就是这样的车厂,它往往未必是第一间创制某项新技术的车厂,但常常就是最懂得汽车之道,最迎合顾客需求的车厂。我们来看本田的造车,用的全是最务实的技术,小车用家,最广大的小车用家真正的需要是什么?我们不再重复那些MPV概念,MM理念,小空间内笼设计的高深工业设计学问,我想说汽车发展到今天,已愈来愈少这类将务实发展到极致的技术,反而是越来越多花巧的东西,这些是没有生命力的东西,我相信在22世纪,通勤小车的形态,仍旧是飞度这样的形态。

Tesla Model S005 开版

Model S是历届十大好车评选里获奖的首款电动车。从整台车的品质上来说,Model S也是首款能轻易达到传统机械上付出高昂代价才能获取的平顺性以及舒适性,并且把慑人的加速力发挥得淋漓尽致的电动车。能把电动车的优势全盘托出的背后,是Tesla扎实且认真的造车态度所然,这与我们一贯秉承的十大好车理念,不谋而合。同时,它以一个全新的姿态,突破了过往我们对同级轿车机械质感的理解,在现时一众的电动车来说,它所表现出来的质感也是最好的,是电动车所公认的最佳代表。而Model S,仅仅是Tesla所生产的第二款车型。

从宏观上来说,Model S的出现,是要打破固有旧有的传统观念,提醒我们迫切需要换位思考,我们对电动车的态度,我们对它在汽车工业里位置的理解,是否需要做一些微调?假如不把它作为解决节能减排的终极方案,假如不要把它当成弯道超车的救命稻草,假如不赋予救世主的角色,更加理智思考电动车所为传统汽车工业所带来的新气象,更贴合当前的实际,也更贴合Model S所扮演的角色。在这个层面上,Model S乃至Tesla的潜力,当属无可限量。


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