K4完全就是为中国人量身打造，大多数国人购车能想得到的那几项需要，它都能百分百地满足你。

国人购车可能世界上最贪心的，首先车身尺寸一定要大，而且设计一定要大气（大气一词至今我都不能理解），同时车内空间也必须大，腿部、头部甚至尾厢空间都要大。转换成技术参数就是轴距有多长（虽然轴距长并不一定代表后排空间就大）之类。然后再谈设计呀，配置一定要丰富，开车几乎不系安全带的人，也不影响他们对钢板厚度的追求，最后如果有一些值得在朋友间炫耀的技术就再好不过了。

K4虽然是从K3平台发展而来，但车身尺寸加大了一圈，分达到4720×1815×1465mm，而轴距更是加长70mm达到了2770mm，这样一来K4的尺寸比东风日产轩逸和大众速腾都要大不少，而且我坐过后排的空间真的不错，座椅宽度和座垫背靠的材料填充厚度都令人满意，让你坐得舒舒服服。当然这点上级别车型除了美国车和法国车，日系和德系都做得很不错了。

谈到设计，起亚已经自信满满，这些年来从K5、K2再到K3，没有一辆车是不被大赞的，而且内饰设计同样非常棒。K4的内饰和车尾设计都是高水尽，我只是对K4的车头造型仍持保留态度，但相信我的意见会被一片赞扬声淹盖的，我只不过是皇帝新衣里那个小孩子而已。

再谈配置，韩国人暗暗偷笑了，普天之下，能与韩国车比配置的，相信只有国内自主品牌的。K4座椅、门护板、中控台等多处大幅采用真皮包裹设计，而大面积桃木材质装饰的运用“彰显尊贵”。我们试驾的这辆2.0L+6AT高配版更是高得更是吓死你，连座椅加热和通风都有了，双天窗是必须的；同样配以6安全气囊、VSM车身状态控制系统、TPMS胎压监测系统等等。

如果你再怀疑韩国车的技术含量，它会拿出数据让你哑口无言。早些年，现代和起亚已经引入发动机VVT和6速自动变速箱技术的时候，日系和法国车还在使用老旧的4速自动变速箱。而令我惊讶的时候，到年底K4还会推出1.6T涡轮增压发动机搭配7速双离你合变速箱，输出达175马力和265Nm。对于这副7速双离合干式变速箱，技术说明会上起亚再次强调，变速箱的离合是采用电控式设计，而非大众DSG的液压式控制，所以也不会出现大众DSG遇到的故障。很期待试一下韩国车的双离合，而对那副1.6T涡轮增压早前我已经在进口的起亚速迈轿跑车上见识过，我的评价是那是一副真正的涡轮增压发动机，所有涡轮增压的特性它都有了。

当然1.6T+DCT只是刷招牌用的，现实中销售最大还是配置1.8L和2.0L两副Nu系列自然吸气发动机的车型，都配置6AT自动变速箱，其中2.0L发动机输出为155马力和192Nm，而相信是销售主力的1.8L输出为143马力和176Nm。而我们试驾就是2.0L+6AT高配车型。

出停车场第一脚油门就让我暗暗吃惊，K4的起步加速之快相信会压过市面上绝大部分同级车型，大转弯时一边打着方向盘一边加速，你还能感觉到扭力过大一边的车轮已经有点微微打滑。相信没有太多驾车经验的朋友，开上K4第一个反应就会大呼“动力强劲”，事实上这是有意调校出来的。这是韩国车动力调校的一向特点，起步油门反应非常迅速，就像上一代丰田凯美瑞，还有讴歌ILX这种运动为卖点车型一样，所以你在城市拥堵路段跟车的时候要小心一点。

K4这种加速力甚至在中低速都表现得很激进，只有上高速公路后才“安分”下来，当然加速时陪伴着不低的发动机噪声，也是现阶段韩国车的总体水平。后来我们发现，当我们按下排挡杆后面的ECO（节油模式）按键后，K4那种像打了鸡血一般的加速反应终于平缓了许多，事实上在ECO模式下K4的动力反应已经有不错的表现，所以建议以后K4车主开车时长时间使用ECO模式。

2.0L+6AT配合得还算默契，因为你找不到它有什么不平顺的表现，我们试驾中遇到沈阳不算太堵的城市道路、市郊的环城高速，还有棋盘山那条弯多上下坡极多的环湖路，K4表现得非常称职。特别是在环湖路上，根本无需动用的手动换挡模式，变速箱都好象懂你意思似，自动为你选择了最佳的挡位，出弯加速和下坡减速时都能随心所欲，这点比市场很多6AT的美国车和4AT法国车都要好。

但不要误会我想给这一套动力很高评价，因为它的平顺是理论数据上的，例如换挡没有冲击，换挡时机都表现不错等等，但按我十年的试车经验，它还缺点什么。没错，是顺滑：机械间配合那种滑溜，换挡时那种从容不迫，放开油门后车身可以滑行很远，最擅长此道的是雷克萨斯和奥迪，然后丰田、大众、标致等品牌都越来越懂这样。但起亚K4还做不到这样，它的动力系统就像一个人精神绷得太紧一样。在油耗方面，一天的试驾行程接近200公里，高速时平均油耗会在百公里9L或低一点，而在沈阳市区走走停停油耗大概上到11L左右，与厂家公布的数据有点出入，可能我和同事真的应该减肥了。

如同油门反应过于激动一样，K4的方向盘助力轻得也让我有点意外，它比K3、K2之类还要轻，回到了10年前起亚远舰那种力度。有所不同的是，K4准备了三种方向助力模式：“舒适”、“正常”和“运动”，换成运动模式下我觉得还算合理。与有点运动的动力相比，K4的转向还是以舒适为主，路感方面一向韩系车的特点，反正这时候你就不要想太多操控的事情，因为K4这车压根就不是为你飙车而设计的。

K4的底盘调校却给我一点惊喜，车身比K3更大的K4，行车质感和舒适度也会更好一些，车厢内安静性也不错，在城市中穿行已经有点高档车味道。但这种安静度是有条件的，只限于城市慢慢地走，如果你大油门加速和以100km/h以上行驶在高速公路上时，这时候你和副驾说话的音量会自然地提高了不少。而在高速稳定性方面就让你非常满意，即使在高速时突然遇到路面的起伏，悬挂也能稳住车身，在行驶稳定性方面它比低一级别的K3要好上不少。

在棋盘山起伏多弯的环湖路，路况就像城市中正在维修的柏油路面，或者是三、四线城市有点破损的省道、县道。K4竟然能把这些烂路都处理得服服贴贴，要知道这个级别的车型很少能做得这么好，一些悬挂软绵绵行驶长的德国车，遇到烂路过弯时车身就会摇晃不停，而那些行程短悬挂硬的车，车厢的震动会让舒适性大减。而K4有点韧性的悬挂调校，加上215/50 R17轮胎，竟然非常适合这种中国常见的路况。好的悬挂调校帮助轮胎任何时候都有良好的抓地力，只要速度不太快，K4的车头打一方向就转过去了，挺有运动感的样子，但如果你再加快点速度，转向不足就会突然而来，毕竟这不是一副运动的底盘。

以前我们说东风日产造车聪明，因为它的车总尺寸总是比同级车尺寸大一点，满足国人对空间的贪心，然后就卖得非常好。接着有大众长江后浪推前浪，在成熟的A级车平台上加大尺寸，增加配置，再点缀点涡轮增压和双离合之类新技术吸引你，然后新宝来和朗逸就卖疯了。这种事情教聪明了韩国车厂，以前它们以配置和价格来吸引人，但一直忘记为中国人特意加大车身尺寸，现在他们想明白了，要为中国人喜好专门打造一辆车才叫真的好。

起亚K4与现代名图拥有一样的平台和动力，K4是一辆你想要什么它都能给你的车，尽管它可能不像K3和K5那样有个性，而且在机械基础方面没有那一方面能够都到最好，但却在数据上看起来不错，而且没有明显的缺点。如果你是想找一辆代步车，冲着价格、配置和空间而来，K4相比那些有点缺陷的大众车来说，还是一个不错的选择。