【路试】紧随大流 Infiniti Q50 2.0T

Q50拥有两样法宝，DAS线控转向系统以及性能优异的VQ系列大排量发动机，如今，它多了一副新的面孔-Q50 2.0T。

Q50 2.0T走的是一条国际合作的道路，其发动机是Mercedes-Benz所研发最新的M274 2.0T发动机，后经Infiniti为迎合Q50的性格进行特别的调校，输出155kW，最大扭矩350Nm在1250rpm-3500rpm之间出现。这个诞生在美国的豪华品牌，要不是被排量税所限，Q50原本也没有太多的理由用上中小排量涡轮增压发动机，但因为这种趋势还会一直延续下去，2.0T倒成了入门级豪房的主流动力配置。

这台由Infiniti工程师专门调校过的2.0T发力很早，在路面上正常行车时，早在1500rpm附近就已经洋洋洒洒地把充足的扭矩传送到后轮上，一副活力和冲劲兼备的模样，油门初段设定的挺灵敏，轻轻给一点油，它就表现有点像大排量发动机那种声威并举的气势，在4000rpm以下，是这台发动机的表演场所，只不过由于过于注重前中段的动力响应，这台发动机在中高转表现相对逊色不少，超过4000rpm后便出现明显衰退，有一种强弩之末的响应，不似BMW的N20那般能够在高转上仍有强韧的输出。

实际上，Q50的车重并不轻，至少比3系重超过100kg，加之来自戴姆勒集团的7速手自一体变速器在换挡时间还有对油门的响应上还是比3系损失，Q50的实际加速响应并没有3系做得那么同步，即便350Nm的扭矩要比320i的270Nm高出不少，但百公里加速时间就没比320i快上许多。

可以说，这套动力系统并不是出自Infiniti之手，Infiniti在后期的调校上也没有把它带到顶尖的层次，只是为了适应潮流而作出的一种安排，在市面上跟同级对手同样规格动力系统的对比中，并没有太大的胜算，属于中等水平。

至于Q50 2.0T高配车型上所配置的这套DAS线控系统，在汽车技术的发展历程上，可以算是为未来的自动驾驶奠定了重要的技术基础，意义甚大。实际上，它有别于我以往驾驶的任何一款车型，方向盘从左至右只有两圈，转向不可谓不快，挪移车位时根本只需要左右小幅度地转动方向盘，这就是采用了可变齿比转向系统的车型，也无法企及。

只不过，技术的进步并非意味着它有能力取代传统的电动转向以及液压转向，DAS为了追求高度的自动化，牺牲了路感的传递，尤其是转向的感受，基本上处于一种虚拟的状态，说白了就是跟使用电玩方向盘玩GT6游戏那样，你明知道加重模式下的转向如灌铅般沉重，但始终没法把传统转向的那种细腻感受给驾驶者，这只是单纯为了重而重，少了许多真实的质感。