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【深度测试】Hold住动力 观致3轿车1.6T

观致3的操控,其实亦就是颇平衡的底盘能完全Hold住动力,甚至迁就的过程。

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观致3是一台怎样的汽车,其实各位已大致有了一定的了解,国际团队,名家设计,世界各地一流的供应商,如此的大手笔,花了大力气在这第一款车上,以至于它的受观注度与期望值,都是相当的高。

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我从车展、网络上看到此车,只感觉它就是集世界名家名牌于一身,一开始就照着一台经典、高品质的日用房车去设计制造的。许多车厂在造它的第一台汽车的时候,亦多是要造一台适合大多数人的汽车,又由于中国市场的影响,这样一台家用汽车一定要端庄,要舒适,要空间实用,所以看到观致3的设计,就是一台规规整整、干净严谨的家用型轿车。

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这样一台车,以我的标准,必要做到产品路线、设计适应性要广,所以一切需要亲民、均衡、高品质,不需要什么标新立异的设计,造车工艺与机械质感要好,驾驶上操控协调性要高,至于舒适性与设备,亦需要照顾到市场的需求。我相信,车厂亦相当明白这当中的用意,明白了这一点,你再对观致3如此高起点、下血本的造车,无疑也会高看一眼。

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甫一踏进车厢,中控台的设计,就是看似没有设计,朴实无华,所有操作,符合一般大众的习惯就好,但细看它的造工与材质,无疑是颇高的品质。任何人的试车,第一印象便是坐得舒适不舒适,方向盘、踏板、座椅及排挡等是不是很快就能顺手、舒服地操作,观致3就是属于此类,当然从设计风格上,它更近似于大众。相对独特的是D形的方向盘设计与位于排挡座后的一键启动按钮,这两处设计带有跑车的元素,所以观致3的内装也因此显得朴实却不沉闷。

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启动引擎后,加油前行。第一印象是很大众,同是小排量涡轮增压,同是双离合器排挡,油门也是这样,轻柔地踏下时,低扭并不充分,引擎没多大反应,每每要在起跑时踏深一点油门,转速升至2000多转,才有加速反应。这套动力系统,其实可以参照大众此类车型表现,引擎动力容后再叙,此时要谈论的,是这套双离合器排挡。

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日常慢速时的蠕行,挡位间的接合,精致度已然不差,但排挡的电子控制系统设定,似是太过于保守,而且有时又有些矛盾。首先它没有大众普遍都有的S模式,只有手动+/-模式,亦即是说它不会像大众那样提供两种控制换挡的电子程序模式,以现时此类家用型汽车,一般默认D挡即是经济模式,轻踏油门行走,挡位会很快地升至高挡。

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而观致3的表现,由于低扭平平,常需稍微深踏油门以利加速,而此时电脑或许会认为需要持续加速,于是习惯性地保持挡位提升转速至中高转而不换挡。

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我花了一点时间去适应这种油门与挡位自动切换间的拿捏,由于排挡程序的问题,如何控制油门成了一门功课。其实讲到底,有一半的原因仍是因为如前所述,这台1.6T引擎的扭力特性的问题,但这副变速箱,需要适应的是有时并未忠实你脚下油门的指令与你所想,需要它kickdown时时不时要完全油门到底强行触发kickdown,而且降挡有时会很突发,令车身产生一些抖震,或有时完全油门到底而反应慢了一整拍甚至无反应。

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这种设定我不敢说是有问题,每个人的开车方式不一样,这一设定好的是可以说动力传递过程温文淡定,不足之处可以算是反应不够快,需要精确控制,也较难掌握,此时现在也一般不常用到的手动+/-模式,也派上了用场。

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转速在2000转以下时,扭力是温文的,要到2000多转之后,转速与扭力才有一个突然的上升,这才是这副引擎正常的动力表现。而且扭力带尚算宽阔,到5000转后亦不觉有较明显的下挫,老实说,这副引擎与世界流行的出色的小排量涡轮引擎实有一定差距,一般而言这类引擎都更注重易驾性与扭力,马力不会太刻意去调高而扭力表现却很抢眼,但这副1.6T,210Nm/1750~5000rpm的扭力数据与大众1.4T的220Nm还要逊色一些,车重也不低,实测0~100km/h加速10.7秒的成绩,输出感觉不算爽快,加上排挡的表现亦不尽人意,观致3这套动力系统表现稍有失望。

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有一点倒是我喜欢的,那就是观致3的行车质素,普通的前麦弗逊后扭力梁,调校出的日常行车质素可以说是这一级别超班的。日常行车,底盘的质感是颇为稳定扎实的,悬挂的行程与软硬度和行车时感觉颇为舒适,近似大众同级别的车型,而应对路面突然的凹凸时,悬挂反应又很积极,表明这套悬挂调校得高明,适应性很广,稳定性与舒适性俱佳,在这一级别的车型中,我觉得观致3的悬挂调校平衡性可以排在前列,无论韧度、行程长短、支撑力与回弹表现,很中庸,很舒适,很像现在的德系合资车型。

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之后,开着观致3在弯路里试,悬挂抑制侧倾的能力颇佳,有延伸但支撑力仍颇高,重心剧烈转移时,整个车身仍能保持极为稳定的动态,再继续催逼一下极限,车尾的循迹性仍很高,只有一点点外甩的迹象,但似乎无论你怎样,车尾仍不会甩出,只是很渐进、很线性地稳稳地跟随着,这其实跟它偏弱的动力表现有关系,但若体会车架的平衡性,其实已是相当的好。

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观致3的操控,其实亦就是颇平衡的底盘能完全Hold住动力,甚至迁就的过程。它并不难驾驶,方向很轻,而且转向也不慢,转向大小、幅度的沟通感也不会太有层次,它就是一台让你轻松驾驶的家用汽车,因而也很正常地表现出弯中转向不足较多的倾向。弯前一脚重刹,车头先沉一沉,然后轮胎开始嘶叫,转向不足便出现,提醒你的车速需要收收油控制一下了。

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总体来说观致3的操控特性很简单浅显,就是转向不足很容易出现,但不会出现很严重的推头,只要正常地控制,车身的稳定性就很容易保证。只要入弯速度不要太离谱,你不用太担心失控,操控安全性方面表现颇佳。

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试完观致,很明显这是一台从无到有、而你又不会感到太陌生的全新汽车,有熟悉的德系同级车烙印与影子,它已经具备了八九成这一级别标杆车型的水准,它虽然并不完善,但它的机械质素、造工品质,如果算作自主品牌的话,那可以算作第一。它更精致,也更成熟,但是以定位与设计调校上来说,它无法避免个性模糊这个问题,没有人能说出它就是观致而更多地会说它更像谁。

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一个新生的品牌,第一款车型,仍然无法像即便是卡罗拉、思域、高尔夫这样的车型也能清晰地说出丰田、本田、大众它们具有的各自的品牌个性。如果叫我期望,我期望观致能在现有资源下,能造出更多自我的东西,重要的是能更多显现出自己的品牌特色,赋予自己产品以灵魂,这是一直以来自主品牌都未能做到的事情。


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